エアブレーキ

ブレーキバルブ：縁の下の力持ち

ブレーキバルブは、空気を使うブレーキである空気ブレーキの中心となる部品で、自動車の止まる、走るを支える重要な役割を担っています。運転者がブレーキの踏み板を踏むと、その動きに合わせてバルブが開閉し、空気の通り道を制御します。この空気の通り道の制御により、ブレーキに必要な空気の力を調整し、自動車の速度を落とす、または停止させることができます。空気ブレーキは、主に大型車や連結車といった重量のある車に使われています。これらの車は、荷物を積んでいない状態でも重く、積載するとさらに重量が増します。このような重い車を安全に止めるためには、強力なブレーキの力が必要となります。空気ブレーキは、その強力な制動力を発揮できるため、大型車や連結車に適しています。ブレーキバルブは、ブレーキの踏み板の動きを空気の力の制御に変換する、いわば橋渡し役のような存在です。踏み板を踏む強さに応じて、バルブが開閉する大きさが変わり、ブレーキにかかる空気の力が調整されます。軽く踏めば弱いブレーキ、強く踏めば強いブレーキがかかる仕組みです。小型車によく使われている液圧ブレーキの場合、同じような役割を担う部品として、マスターシリンダーがあります。液圧ブレーキは、油の力を利用してブレーキを制御しますが、空気ブレーキは、空気の力を利用してブレーキを制御する点が異なります。ブレーキバルブの働きは、自動車の安全に直結しています。バルブが正常に作動しないと、ブレーキが効かなくなったり、効きが悪くなったりするなど、重大な事故につながる可能性があります。そのため、ブレーキバルブは定期的な点検と整備が必要不可欠です。ブレーキバルブの状態を常に良好に保つことで、安全な運転を確保することができます。

2024.12.15

機能

エアブレーキの心臓部：エアブレーキバルブ

空気ブレーキは、大きな車や連結車などで広く使われている、空気の力を利用したブレーキです。ペダルを踏むことで生まれる力を利用し、空気を操ることで、しっかりと止まる力を生み出します。運転席のブレーキペダルを踏むと、その動きは空気ブレーキの心臓部ともいえる部品、空気ブレーキ弁に伝わります。空気ブレーキ弁は、ペダルからの指示を受けて空気の流れを調整し、ブレーキのかかり具合を巧みに制御します。具体的には、まず空気ブレーキ弁が空気だめに蓄えられた圧縮空気をブレーキ装置へと送り込みます。この圧縮空気によってブレーキがかかり、車が減速、停止します。ブレーキペダルから足を離すと、空気ブレーキ弁はブレーキ装置から空気を排出し、ブレーキを解除します。空気ブレーキは、油圧を使うブレーキと比べて、強い制動力を得られることが大きな特徴です。そのため、重い荷物を積んだ大型車や、複数の車両を連結した連結車など、大きな制動力を必要とする車両に適しています。また、万が一ブレーキ系統の一部が故障した場合でも、残りの正常な部分で最低限の制動力を確保できる仕組み（フェールセーフ機構）が備わっているため、安全性も高いと言えるでしょう。さらに、空気ブレーキは圧縮空気を利用するため、ブレーキ液のような特別な液体を必要としません。これは整備の面でも大きな利点となります。空気ブレーキは、大型車両にとってなくてはならない、安全で信頼性の高いブレーキシステムと言えるでしょう。

2024.12.14

機能

エアブレーキの仕組みと利点

車は、止まる時にブレーキを使います。ブレーキには色々な種類がありますが、大型車などでよく使われているのが空気を使ったブレーキ、つまり空気ブレーキです。空気ブレーキは、圧縮した空気を利用してブレーキを作動させる仕組みになっています。まず、エンジンの力で空気圧縮機という機械を動かします。これは、空気をぎゅっと圧縮する装置です。圧縮された空気は、数十リットルも入る大きなタンクに貯められます。このタンクは、圧縮空気を蓄えておくための大切な入れ物です。ブレーキペダルを踏むと、ペダルと繋がっている弁が開きます。この弁は、タンクに貯められた圧縮空気を各車輪のブレーキへと送るための大切な部品です。各車輪にはブレーキチャンバーと呼ばれる部品が付いており、そこに圧縮空気が流れ込むと、内部の仕組みが動いてブレーキがかかります。空気の力はブレーキを動かすための力に変換されるのです。なぜ空気を使うのかというと、大きな力が必要な大型車両のブレーキを軽く踏むだけで操作できるようにするためです。小さな力で大きな力を生み出すことができるので、運転手は楽にブレーキをかけることができます。空気ブレーキのシステム全体の空気の圧力は、だいたい８気圧程度に保たれています。これは、一般的な乗用車などで使われている油圧ブレーキよりもずっと高い圧力です。この高い圧力のおかげで、強力な制動力が生まれるのです。急な坂道や重い荷物を積んでいる時でも、しっかりと車を止めることができます。

2024.12.14

機能

ゲージ圧：車の圧力を読み解く

車のタイヤの空気圧を測る時、私たちが普段目にしているのは「基準圧」からの差、つまりゲージ圧です。ゲージ圧とは、周りの空気の圧力、すなわち大気圧をゼロと基準として、そこからの圧力の増減を表す値です。例えば、タイヤの空気入れに表示されている圧力値はゲージ圧です。空気入れの計器は、タイヤ内部の空気圧とタイヤの外の大気圧との差を示しています。タイヤの空気入れを使って、タイヤに空気を入れる場面を想像してみましょう。空気入れの計器が１気圧を示している場合、これは大気圧をゼロとした時の圧力、つまりゲージ圧が１気圧であることを意味します。しかし、タイヤ内部の実際の空気圧は、大気圧１気圧とゲージ圧１気圧を合わせた２気圧になります。タイヤには、常に大気圧がかかっており、それに加えて空気入れで空気を注入することで、タイヤ内部の圧力は大気圧よりも高くなります。この大気圧よりも高い分の圧力がゲージ圧です。私たちが普段、自動車関連で目にする圧力値の多くは、このゲージ圧で表示されています。例えば、タイヤの空気圧の推奨値や、エンジンの圧縮圧力などもゲージ圧で表記されます。これは、自動車の部品や装置は、常に大気圧にさらされているため、大気圧を基準とした圧力値、つまりゲージ圧を使う方が実用的だからです。絶対圧という、真空を基準とした圧力の表示方法もありますが、自動車関連では、ゲージ圧の方が一般的です。ゲージ圧を理解することは、自動車の整備や点検を行う上で非常に重要です。タイヤの空気圧管理やエンジンの状態確認など、様々な場面でゲージ圧の知識が役立ちます。適切なゲージ圧を維持することで、自動車の安全な走行と性能維持に繋がります。例えば、タイヤの空気圧が適正値より低いと、燃費が悪化したり、走行安定性が損なわれたりする可能性があります。逆に、空気圧が高すぎると、タイヤの摩耗が早まったり、バーストの危険性が高まったりします。ですから、自動車を安全に運転するためにも、ゲージ圧の意味を正しく理解しておく必要があります。

2024.12.14

機能

大型トラックのブレーキ：ウエッジ式エアブレーキ

車は安全に止まるために、ブレーキという装置を使います。その中でも、空気の力を使うブレーキを空気式ブレーキといいます。空気式ブレーキは、主に大型車やバス、トラックなどに使われています。空気式ブレーキの一つに、楔式空気ブレーキがあります。このブレーキは、空気の力を利用して、楔の働きでブレーキをかける仕組みです。まず、運転席でブレーキペダルを踏むと、空気圧縮機で作られた空気がブレーキの部品である空気室に送られます。この空気室は、風船のように空気が入ると膨らむ袋です。空気が空気室に送られて膨らむと、その力によってブレーキの一部である制動蹄（せいていつめ）という部品が回転する太鼓の内側に押し付けられます。この制動蹄と太鼓の間で摩擦が起きることで、車の速度を落とす、つまりブレーキがかかるのです。制動蹄を動かす仕組みは、楔のような形をしています。楔は、小さな力で大きな力を生み出すことができます。この原理を利用することで、小さな空気圧でも大きな制動力を得ることができるのです。つまり、軽い力でブレーキペダルを踏むだけで、重い車でもしっかりと止まることができるということです。また、駐車時や緊急時に使う駐車ブレーキや非常ブレーキの場合には、空気の力ではなく、圧縮ばねの力を使います。ばねは、押すと縮み、力を抜くと元に戻る性質を持つ部品です。普段は空気がばねを縮めた状態にしていますが、空気がなくなるとばねが元に戻り、その力で制動蹄を太鼓に押し付けます。これは、万が一、空気圧縮機が故障したり、空気が漏れたりして空気の供給が途絶えても、ブレーキが確実に作動するようにという工夫です。このように、楔式空気ブレーキは、空気圧とばねの二つの仕組みを備え、安全性を高めているのです。

2024.12.14

機能

縁の下の力持ち：ハイドロリックエアサーボ

油圧式空気倍力装置（ハイドロリックエアサーボ）は、乗用車などで広く使われている真空倍力装置とは異なる方法で、ブレーキの力を大きくする仕組みです。真空倍力装置はエンジンの吸気力を利用しますが、油圧式空気倍力装置は空気圧縮機で作った圧縮空気を利用するのが大きな違いです。運転手がブレーキを踏む力は、まず主油圧筒（マスターシリンダー）に伝わります。主油圧筒は油の圧力（油圧）を作り、この油圧が油圧式空気倍力装置へと送られます。油圧式空気倍力装置の内部では、送られてきた油圧を合図として受け取ります。そして、圧縮空気を利用して、より大きな力を生み出します。この大きな力は最後にブレーキの装置に伝わり、車輪を止めるための力を生み出します。つまり、運転手の足の力を何倍にもすることで、少ない力で強いブレーキの効きを得られる仕組みです。大型車や重い車などでは、安全に止まるために必要なブレーキの力が大きいため、この油圧式空気倍力装置が重要な役割を担っています。例えば、急ブレーキが必要な場面や、下り坂で速度を一定に保つ必要がある場面などでは、油圧式空気倍力装置が大きな力を発揮します。また、真空倍力装置ではエンジンの状態にブレーキの効きが左右される場合がありますが、油圧式空気倍力装置は空気圧縮機を使うため、エンジンの状態に関わらず安定した制動力を得ることができます。このため、大型車や特殊車両など、高い信頼性が求められる車には油圧式空気倍力装置が採用されることが多いです。油圧と空気圧の組み合わせによる効率的な倍力作用が、安全な運転を支える重要な技術となっています。

2024.12.14

機能

大型車のブレーキ：空気圧倍力装置の仕組み

自動車を安全に止めるための仕組みであるブレーキは、大変重要な役割を担っています。特に、大きな荷物を運ぶトラックやたくさんの人を乗せるバスのような大型車は、乗用車よりもずっと重いため、止まるためにより大きな力が必要です。そのため、大型車には乗用車とは違う、特別なブレーキが備わっているのです。その代表的なものが、空気を利用したブレーキである空気圧倍力ブレーキです。空気圧倍力ブレーキは、その名前の通り、空気の力を利用してブレーキの効き目を高める仕組みです。では、どのようにして空気の力をブレーキに利用しているのでしょうか？エンジンで動く空気圧縮機によって作られた圧縮空気は、空気タンクに蓄えられます。運転者がブレーキペダルを踏むと、このタンクに蓄えられた圧縮空気がブレーキチャンバーへと送られます。ブレーキチャンバーは、空気が入ると膨らむ袋のような構造になっており、この膨らむ力がブレーキを作動させるのです。空気圧倍力ブレーキの大きな利点は、少ない力で大きな制動力を得られることです。重い荷物を積んだ大型車でも、運転者は比較的軽い力でブレーキペダルを踏むだけで、しっかりと車を止めることができます。また、万が一、空気圧が低下した場合でも、予備のタンクや、別のブレーキ系統が作動する仕組みになっているため、安全性も確保されています。さらに、空気圧倍力ブレーキは、部品の交換が比較的容易であるという利点もあります。ブレーキの部品は、使用していくうちに摩耗してしまうため、定期的な交換が必要です。空気圧倍力ブレーキは、部品が一つずつ独立しているため、摩耗した部品だけを交換することができ、整備のしやすさにも繋がっています。このように、空気圧倍力ブレーキは、大型車にとって欠かせない、安全で効率的なブレーキシステムなのです。

2024.12.13

機能

安全を守る複列配管ブレーキ

複列配管ブレーキは、トラクターとトレーラーを連結した大型車両において、安全な制動力を確保するための重要な機構です。文字通り二つの系統を持つ配管を用いることで、高い安全性を生み出しています。このブレーキシステムの最大の特徴は、二つの独立した空気配管を使用している点です。トラクターとトレーラーの間には二本の空気配管が接続され、それぞれが独立した空気タンクにつながっています。トラクターに搭載された空気圧縮機によって生成された圧縮空気は、これらの独立した空気タンクに供給されます。もし片方の配管やタンクに不具合が生じた場合でも、もう片方の系統が正常に機能していれば、ブレーキ操作を続けることができます。これは、大型車両が積載している荷物の重量や、走行速度を考慮すると、非常に重要な安全対策です。単一の系統しか持たないブレーキシステムでは、不具合発生時に制動力が完全に失われる危険性がありますが、複列配管ブレーキではそのようなリスクを大幅に軽減できます。運転席にあるブレーキペダルを踏むと、各系統のタンクに蓄えられた圧縮空気が、それぞれの配管を通じて各車輪のブレーキ装置へ送られます。この圧縮空気によってブレーキ装置が作動し、制動力が発生する仕組みです。ブレーキペダルの踏み込み量に応じて圧縮空気の供給量も変化するため、微妙な制動力の調整も可能です。さらに、この圧縮空気はブレーキ操作以外にも、様々な装置の動力源として活用されています。例えば、運転席にあるクラッチや変速機の操作、あるいはエアサスペンションの制御などにも、この圧縮空気が利用されています。運転席の多くの操作に圧縮空気が用いられているため、複列配管ブレーキの信頼性は車両全体の安全性に直結していると言えるでしょう。

2024.12.13

機能

車の安全性支える内圧の世界

閉じられた入れ物の中にある空気や液体は、常に外へ外へと広がろうとする力を持っています。この力を内圧と言います。身近な例では、車のタイヤが良い例です。タイヤはゴムでできていますが、内側に入っている空気の力によって膨らみ、車の重さを支えています。このタイヤを膨らませている空気の力が、まさに内圧なのです。内圧は、入れ物の壁を押す力の大きさを入物表面の面積で割って計算します。これは単位面積あたりにかかる力という意味で、よく使われる単位は平方センチメートルあたりの重量キログラムです。タイヤの空気圧の単位もこれと同じです。もし、入れ物の中の圧力が高すぎると、入れ物が耐えきれずに破裂してしまう危険性があります。逆に、圧力が低すぎると、タイヤの場合は十分に膨らまず、車の重さを支えきれなくなってしまいます。車の中には、タイヤ以外にもブレーキを動かす装置や燃料を貯めておくタンクなど、内圧を利用した部品がたくさんあります。これらの部品は、内圧が適切に保たれていることで正しく機能します。例えば、ブレーキを踏むと、ブレーキオイルと呼ばれる液体がブレーキ装置に送られます。この時、ブレーキオイルの圧力（内圧）がブレーキを効かせる力となります。もし、ブレーキオイルが漏れて内圧が下がってしまうと、ブレーキが効かなくなり大変危険です。このように、車の様々な部分で内圧が重要な役割を果たしているため、内圧を正しく理解することは車の安全性を保つ上で欠かせません。

2024.12.12

車の構造

空気と油圧の融合：エアオーバー式ハイドロブレーキ

車は止まる、走る、曲がるという基本的な動作を行います。これらの動作の中でも、安全に止まるためのブレーキは非常に重要です。ブレーキには様々な種類がありますが、大型車や特殊車両によく使われているのがエアオーバー油圧ブレーキです。このブレーキは空気圧と油圧、二つの力を組み合わせて作動します。空気の力を使うことで軽い力でブレーキを操作できる一方、油の力を使うことで大きな制動力を得られるという、両方の利点を活かした仕組みです。運転者がブレーキペダルを踏むと、まずブレーキバルブという部品が動きます。このバルブは、空気の通り道を切り替える役割を持つ、いわばブレーキの司令塔です。バルブが開くと、圧縮された空気がそれぞれの車輪に繋がったエアサーボという装置に送られます。エアサーボは空気の力を油の力に変換する装置です。送られてきた空気の力でピストンを押し、油圧を作り出します。この油圧がブレーキを作動させる最終的な力となります。従来の大型車や多軸車両で使われていた油圧式ブレーキでは、ブレーキペダルを踏む人の力で直接油圧を作り出していました。そのため、車体が大きくて重いほど、ブレーキを踏むのに大きな力が必要でした。エアオーバー油圧ブレーキは、空気圧を利用することでこの問題を解決しました。空気の力を油の力に変換する過程を挟むことで、運転者は軽い力でブレーキペダルを操作できるようになりました。また、油圧を使うことで大きな制動力を確保できるため、大型車や特殊車両といった重量のある車を安全に止めることができます。このように、エアオーバー油圧ブレーキは空気と油という二つの力を組み合わせることで、効率的で安全な制動を実現しています。

2024.12.12

機能

ホイールパーク式駐車ブレーキの解説

車は安全に止まっていることが何よりも大切です。そのために無くてはならないのが駐車ブレーキ、中でも大型車や中型車でよく使われているのがホイールパーク式駐車ブレーキです。このブレーキは、タイヤのすぐそば、車輪の中に備え付けられているのが大きな特徴です。車輪に直接ブレーキをかけるので、中心にあるブレーキとは仕組みが全く違います。では、どのようにしてブレーキをかけるのでしょうか。ホイールパーク式駐車ブレーキは、バネの力を使っています。「ブレーキチャンバー」と呼ばれる部品の中に仕込まれた、ギュッと押し縮められたバネが重要な働きをします。このバネは、くさび形の部品を押し、その力がさらに奥にある、車輪の「シリンダー」という部品の中の「ピストン」という部品を押し出します。ピストンが外側に押し出されると、ブレーキがかかる仕組みになっています。反対にブレーキを解除するには、ブレーキチャンバーの中に空気を送り込みます。空気が入ると、押し縮められていたバネが元の状態に戻り、ピストンも元の位置へ戻ってブレーキが解除されます。まるで空気の力でバネを操っているかのようです。ところで、普段私たちが乗用車で使っている駐車ブレーキは、かける強さを調整できますよね。しかし、このホイールパーク式駐車ブレーキはブレーキのかかる強さを段階的に調整することができません。かけるか、解除するかのどちらかしか選べないのです。このブレーキは「スプリングブレーキ」とも呼ばれています。バネ、つまりスプリングの力を利用していることが名前の由来です。しっかり止まってくれるホイールパーク式駐車ブレーキは、大型車や中型車の安全を守る上で重要な役割を果たしています。

2024.12.12

機能

ブレーキペダル：車の止まる仕組み

ブレーキペダルは、車を安全に操る上で欠かせない重要な装置です。運転席の足元にあるこのペダルは、踏むことで車輪の回転を抑制し、車を減速あるいは停止させる働きをします。ペダルの踏み込み量によって制動力は変化します。軽く踏めば穏やかに速度が落ち、深く踏み込めば急激に停止します。この微妙な力加減を足の裏で感じることで、状況に応じた的確な制動操作を行うことができます。例えば、滑りやすい路面や雨天時などでは、急ブレーキは危険なため、ペダルをゆっくりと踏み込み、制動力を徐々に高める必要があります。一方、緊急時には強く踏み込むことで、迅速な停止が可能です。ブレーキペダルは、単に車を止めるだけでなく、円滑な運転にも貢献しています。信号での停止や渋滞時の微速走行、坂道発進など、様々な場面でブレーキペダルは活躍します。特に、上り坂で停止する際には、ブレーキペダルをしっかりと踏み込み、車が後退するのを防ぐ必要があります。また、下り坂ではエンジンブレーキと併用することで、ブレーキ系統への負担を軽減し、安全な走行を維持できます。このように、ブレーキペダルは停止だけでなく、減速、速度維持など、多様な場面で車の動きを制御するために利用されます。適切なブレーキ操作は、安全運転に不可欠であり、ドライバーは常にペダルの状態や路面状況に注意を払い、的確な操作を心がける必要があります。日頃からブレーキペダルの感触を確かめ、滑らかで違和感なく作動することを確認することで、安全で快適な運転を維持することができるでしょう。

2024.12.12

機能

自動隙間調整：スラックアジャスターの役割

車は、安全に停止するためにブレーキを使います。ブレーキの主要な部品の一つに、遊び調整機と呼ばれるものがあります。遊び調整機は空気を使うブレーキにおいて、ドラムブレーキとブレーキライニングの間のすき間を自動的に調整する重要な役割を担っています。ブレーキの効きやすさや止まるまでの距離は、このドラムブレーキとライニングの間のすき間の大きさに直接影響を受けます。すき間が適切でなければ、ブレーキの性能が低下し、安全な運転に支障をきたす可能性があります。遊び調整機は、ブレーキを踏むたびに、このすき間を自動的に調整することで、常に最適な状態を保ち、安全な運転を助けます。もし、すき間が大きすぎると、ブレーキペダルを深く踏まなければならず、ブレーキの効きが悪くなり、止まるまでの距離が長くなってしまいます。これは、ブレーキペダルを踏んでも、ライニングがドラムブレーキにすぐに接触しないためです。急ブレーキが必要な場面では、特に危険な状態となります。反対に、すき間が小さすぎると、ライニングが常にドラムブレーキに軽く接触している状態になり、ブレーキが引きずられる状態になります。ブレーキの引きずりは、車の動きを悪くし、燃費を悪くするだけでなく、ブレーキ部品の摩耗を早め、部品交換の頻度を増やすことになります。また、引きずりによる摩擦熱でブレーキの温度が上がり、ブレーキの効きが悪くなることもあります。遊び調整機は、ブレーキペダルを踏む力をドラムブレーキに伝えるための重要な部品であり、すき間を常に適切な状態に保つことで、ブレーキの効きや燃費、部品の寿命に大きく関わっています。遊び調整機は、安全で快適な運転を支える、縁の下の力持ちと言えるでしょう。

2024.12.12

機能

ブレーキチャンバー：車の止まる仕組み

ブレーキチャンバーは、大型車やバス、トレーラーといった大きな車によく使われている、空気を使ったブレーキ（エアブレーキシステム）で大切な部品です。車は止まることも走ることも同じくらい大切ですが、ブレーキチャンバーは車を安全に止めるために重要な役割を担っています。車はタイヤの回転を止めることで止まりますが、ブレーキチャンバーはタイヤを止めるための部品、つまりブレーキシューを動かす仕事をしています。それぞれのタイヤにはこのブレーキチャンバーが取り付けられています。エアブレーキシステムは空気を力に変えてブレーキを動かす仕組みで、ブレーキチャンバーはその中心的な部品と言えるでしょう。ブレーキチャンバーは、空気の力を機械的な動きに変えることで、ブレーキシューを広げたり縮めたりして、ブレーキのかかり具合を調整します。空気の圧力が強いほど、ブレーキシューは強く押し付けられ、ブレーキは強く効きます。逆に空気の圧力が弱ければ、ブレーキシューはあまり押し付けられず、ブレーキは弱く効きます。基本的には、前のタイヤと後ろのタイヤに取り付けられているブレーキチャンバーの構造は同じです。しかし、車の大きさや用途によって、ブレーキチャンバーの大きさも変わってきます。大きな車や重い荷物を運ぶ車には、より大きなブレーキチャンバーが必要になります。また、安全装置が付いている車の場合は、後ろのタイヤが2つずつある車の前の側のタイヤに取り付けられるブレーキチャンバーには、バネが内蔵されているため、構造が少しだけ違っています。これは、万が一エアブレーキシステムに異常が発生した場合でも、ブレーキを効かせることができるようにするための工夫です。このように、ブレーキチャンバーはブレーキシステム全体の安全と性能を保つ上で、無くてはならない部品です。

2024.12.12

機能

安全を守るブレーキロック：その仕組みと重要性

ブレーキロックとは、荷の積み下ろし作業中などに停車状態を保つ必要がある特殊な車両において、より安全な作業環境を確保するために用いられる装置です。ミキサー車や塵芥車など、荷台を傾斜させて積み荷を排出する車両は、作業中に不意に車両が動いてしまうと重大な事故につながる恐れがあります。通常の駐車ブレーキだけでは、このような車両を確実に固定するには不十分な場合があります。ブレーキロックは、駐車ブレーキに加えてさらなる制動力を加えることで、車両の動きを確実に防ぎます。その仕組みは、油圧系統や空気圧系統を利用して、ブレーキ系統の一部をロックする、つまり固定する、というものです。これにより、勾配のある場所や悪路であっても、車両が滑り出すリスクを大幅に低減できます。ブレーキロックの操作は、通常、運転席から行います。作業開始前に運転席にあるブレーキロック専用のスイッチやレバーを操作することで、ブレーキロックを作動させます。この操作は、駐車ブレーキをかけた後に行うことが重要です。ブレーキロックを作動させると、インジケーターランプなどが点灯し、作動状態であることを運転者に知らせます。作業終了後には、ブレーキロックを解除してから、通常のブレーキ操作で車両を発進させます。このように、ブレーキロックは、特殊な車両において、作業中の安全を確保するための重要な装置です。駐車ブレーキと併用することで、より確実な固定を実現し、作業者と周囲の人々の安全を守ります。特に、荷台を持ち上げるタイプの車両では、この装置が不可欠と言えるでしょう。

2024.12.12

安全