エンジンブロー

自動車の心臓部である原動機には、空気と燃料を混ぜ合わせた混合気を燃焼室に取り込み、燃焼後の排気ガスを排出する機構が備わっています。この吸気と排気を調整する重要な部品が弁です。弁は、ちょうど家の扉のように開閉を繰り返し、吸気と排気のタイミングを精密に制御しています。この弁の開閉を制御するのが弁ばねです。弁ばねは、コイル状の金属部品で、弁を閉じた状態に保つと同時に、開閉動作をスムーズに行う役割を担っています。 原動機の回転数が上がるにつれて、弁の開閉速度も比例して速くなります。回転数が極端に高くなると、弁ばねの復元力が弁の動きに追いつかなくなることがあります。この状態になると、弁は本来動くべき範囲を超えて激しく振動し始めます。これが弁飛びと呼ばれる現象です。弁飛びは、原動機の回転数が非常に高くなった時に発生しやすく、高性能な競技用自動車や改造された自動車で特に注意が必要です。 弁飛びが発生すると、吸気と排気のタイミングが乱れ、原動機の性能が低下します。出力の減少や不安定な燃焼といった症状が現れ、最悪の場合、弁が破損したり、原動機自体が故障する可能性もあります。弁がピストンと衝突すると、弁が曲がるだけでなく、ピストンや燃焼室にも深刻な損傷を与えることがあります。このような事態を避けるためには、原動機回転数の限界を理解し、むやみに高回転まで回さないようにすることが大切です。また、定期的な点検整備を行い、弁や弁ばねの状態を良好に保つことも重要です。高回転域を多用する場合は、強化された弁ばねを使用するなどの対策も有効です。これにより、高回転時でも弁の動きを適切に制御し、弁飛びを防止することができます。