コスト | クルマのAtoZ

車の軽量化を実現するマグネシウム

車は、軽ければ軽いほど燃費が良くなります。そのため、車を作る人は、少しでも軽くするために様々な工夫をしています。昔から車作りに使われてきた鉄や、軽い金属として知られるアルミニウムなども、もちろん重要な材料です。しかし、近年、さらに軽い金属として注目を集めているのがマグネシウムです。マグネシウムは、アルミニウムと比べて３割ほど軽く、鉄と比べると４分の１ほどの重さしかありません。このマグネシウムの軽さは、車の燃費を良くするために非常に役立ちます。車体が軽くなると、同じ距離を走るにも必要な燃料の量が少なくて済みます。例えば、重い荷物を積んだトラックは、空のトラックよりも多くの燃料を使います。同じように、車体が軽いほど、少ない燃料で走ることができるのです。また、車体が軽いと、加速性能も向上します。アクセルを踏んだ時に、車がより速くスピードを上げることができるようになります。さらに、ハンドリング性能も向上し、カーブを曲がるときなどもスムーズに運転できるようになります。これらの要素が組み合わさることで、より快適な運転を楽しむことができるようになります。マグネシウムの利点は軽さだけではありません。マグネシウムはリサイクルしやすいという、環境にも優しい特徴も持っています。使い終わったマグネシウムの部品は回収され、溶かして再び新しい部品へと作り変えることができます。資源を無駄にすることなく、繰り返し使うことができるため、環境への負担を減らすことにも繋がります。このように、マグネシウムは車の軽量化に役立ち、燃費向上、加速性能やハンドリング性能の向上に貢献するだけでなく、環境にも優しい、未来の車作りにとって重要な材料と言えるでしょう。

2024.12.15

車の生産

クルマの仕様差部位：多様性と低コストの両立

車を造るには、数多くの部品が必要です。それぞれの部品には、大きさや形、材質など、設計上の細かい決まりごとがあります。これを「仕様」と言います。そして、同じ部品でも、販売する国や地域によって、この仕様を変える場合があります。この、地域に合わせた変更が必要な部品や場所のことを「仕様差部位」と言います。仕様差部位の一例として、運転席の位置が挙げられます。日本では車は左側通行なので、運転席は右側です。イギリスも同様です。しかし、アメリカやヨーロッパ諸国など、右側通行の国では、運転席は左側になります。このように、通行方法の違いによって、運転席の位置が変わることが、仕様差部位の一例です。他にも、気候に合わせた仕様差もあります。暑い国では、エンジンを冷やす冷却装置を強化する必要があります。逆に、寒い国では、車内を温める暖房装置の性能を高める必要があります。また、最近はスポーツタイプ多目的車（SUV）の人気が高まっていますが、SUVでも仕様差が見られます。たくさんの荷物を積むために荷室を広くしたり、舗装されていない道でも快適に走れるように、足回りを強化したりといった工夫がされています。このように、仕様差部位は様々です。しかも、仕様差が生じる理由は、交通ルールや気候といった自然環境の違いだけでなく、文化や生活習慣の違いも関係しています。例えば、好まれる車の大きさや色、内装のデザインなども、国によって様々です。世界中のお客様の様々なニーズや好みに合わせて車を造るために、仕様差部位への配慮は欠かせません。自動車メーカーは、それぞれの国や地域で快適に車を利用してもらえるよう、仕様差部位を細かく調整し、世界各地のニーズに対応しています。

2024.12.15

車の開発

クルマづくりの外注：その実態

自動車を作るには、非常に多くの部品が必要です。車の見た目だけでなく、安全に、そして快適に走るために、小さなネジから大きなエンジンまで、数え切れないほどの部品が組み合わされています。しかし、自動車を作る会社、つまり自動車製造会社が、全ての部品を自社工場で作っているわけではありません。多くの部品は、専門の部品製造会社から購入しているのです。これを、部品の外注と言います。例えば、タイヤを考えてみましょう。タイヤはゴムや金属、様々な化学物質を組み合わせて作られる、高度な技術の塊です。自動車製造会社もタイヤを作ろうと思えば作れるかもしれませんが、専門のタイヤ製造会社に任せた方が、より高品質で、より低価格なタイヤを手に入れることができます。同じように、エンジンやブレーキ、シート、窓ガラスなど、様々な部品がそれぞれの専門会社で作られ、自動車製造会社へと届けられます。自動車製造会社は、まるで巨大な組み立て工場のような役割を担っています。それぞれの専門会社から届けられた、高品質な部品を、設計図通りに組み立てていくことで、一台の車が完成するのです。これは、例えるなら、巨大な立体パズルを組み立てるような作業と言えるでしょう。パズルのピース一つ一つが、異なる会社で作られた部品であり、自動車製造会社は、そのピースを組み合わせて、完成形を作り上げる役割を担っています。部品の外注は、自動車製造会社にとって、様々なメリットがあります。まず、自社で全ての部品を作るよりも、コストを抑えることができます。また、それぞれの専門会社が持つ高度な技術やノウハウを活用することで、より高品質な車を作ることができます。さらに、部品製造を外部に任せることで、自動車製造会社は、車の設計や開発といった、より重要な業務に集中することができます。このように、部品の外注は、現代の自動車産業にとって、なくてはならないシステムとなっているのです。

2024.12.14

車の生産

車の原価目標：利益への道筋

製品を作るためにかかる費用、すなわち原価には、あらかじめ目指すべき値があります。これが原価目標です。企業が利益を出すためには、製品を売った値段から原価を引いた金額がプラスになる、つまり売値が原価よりも高くなければなりません。そこで、あらかじめ製品の原価の目標値を決めておくことで、利益を確保できる売値を逆算したり、目標の利益を達成するために必要なコスト削減の程度を明確にしたりすることができるのです。特に車を作る業界では、製品開発の最初の段階から原価目標を決めることが一般的です。なぜなら、車を開発する過程は複雑で、多くの部品や工程が関わっているため、後になってからコストを下げようとしても、なかなかうまくいかないからです。開発の初期段階から原価を意識することで、無駄な費用を発生させずに、効率的に開発を進めることができるのです。原価目標は、企業がどれだけの利益をあげられるかに直接つながる重要な要素であり、経営戦略において非常に大切です。適切な原価目標を設定することで、他社との競争に勝ち続け、長く続く成長を実現できる可能性が高まります。そのため、市場の流行や競合他社の状況などをよく調べ、しっかりと計画を立てた上で原価目標を設定する必要があります。この目標を達成するためには、企業は様々な方法でコストを下げる工夫をします。部品を仕入れる値段を見直したり、製品を作る工程をより効率的にしたり、無駄な作業をなくしたりと、多岐にわたる努力が必要です。こうした取り組みは、ただ単にコストを下げるだけでなく、製品の質を高めたり、生産性を上げたりすることにもつながります。つまり、原価目標は企業の利益を増やすための大切な指標となるだけでなく、企業全体の効率を高めるための原動力となるのです。

2024.12.14

車の生産

クルマ選びの決め手！所有コストを徹底解説

車を所有するということは、購入時の一時的な費用だけでなく、維持していくために継続的な費用が発生することを意味します。この維持にかかる費用の総額を、所有コスト、あるいは持ち続けるための費用と呼びます。英語ではコストオブオーナーシップといい、頭文字をとってCOOと略されることもあります。所有コストには、燃料費、税金、点検整備費用、駐車場代、保険料など、様々な費用が含まれます。まず、燃料費はガソリンや軽油などの燃料にかかる費用です。燃費の良い車を選んだり、エコ運転を心がけることで、この費用を抑えることができます。次に、税金には毎年かかる自動車税と、車検時に支払う重量税があります。自動車税はエンジンの排気量に応じて金額が決まり、重量税は車の重さによって金額が変わります。点検整備費用には、定期的な点検やオイル交換、部品交換などの費用が含まれます。日頃から車の状態をチェックし、適切な整備を行うことで、大きな故障を防ぎ、結果的に費用を抑えることにつながります。駐車場を借りる場合は、毎月駐車場代がかかります。地域や立地によって金額は大きく異なります。また、万が一の事故に備えて、自賠償責任保険と任意保険への加入が必要です。保険料は車種や等級、運転者の年齢などによって異なります。その他にも、高速道路料金や洗車代、タイヤ交換費用なども所有コストに含まれます。車を持つと、このように様々な費用が発生します。そのため、車を選ぶ際には、車両価格だけでなく、所有コスト全体を考慮することが大切です。所有コストをしっかりと把握することで、家計に無理のない、本当に自分に合った車を選ぶことができます。長く快適に車に乗るためにも、所有コストへの理解を深めることは重要です。

2024.12.14

その他

ものづくりにおける公差の重要性

ものづくりにおいて、図面は製品を作るための設計図です。どんなに複雑な製品でも、この図面があれば誰でも同じように作ることができるはずです。図面には、部品の形や大きさ、材料などが細かく書かれています。しかし、現実の世界では、全く同じ製品をいくつも作ることは不可能です。たとえば、10ミリの棒を100本作ろうとしたとします。精密な機械を使っても、どうしても0.1ミリや0.01ミリといったわずかな誤差が生じてしまいます。人の手で作れば、さらに大きな誤差が出るでしょう。10.1ミリの棒や9.9ミリの棒が混ざってしまうかもしれません。では、誤差はなぜ出てしまうのでしょうか？一つは、材料そのものにばらつきがあるからです。鉄やプラスチックなど、どんな材料にも、硬さや密度にわずかな違いがあります。また、加工機械にも限界があります。どんなに高性能な機械でも、完全に正確に材料を削ったり、曲げたりすることはできません。さらに、人の手で作業を行う場合、どうしても個人の技量や体調によって誤差が生じてしまいます。このような誤差をなくすことはできません。そこで、あらかじめ許容できる誤差の範囲を決めておきます。これが公差です。公差は、製品の品質や性能に直接影響します。公差が大きすぎると、製品の性能が不安定になったり、他の部品と組み合わせることができなくなったりする可能性があります。逆に、公差が小さすぎると、製造コストが上がり、大量生産が難しくなります。公差は、部品同士の組み合わせを考える上でも重要です。たとえば、軸と穴のような組み合わせで、軸の太さと穴の大きさに適切な公差が設定されていないと、軸が入らなかったり、ガタガタになってしまったりします。このように、ものづくりにおいて公差は非常に重要な要素です。製品の品質、性能、コストのバランスを保つために、適切な公差を設定することが求められます。

2024.12.13

車の生産

車の原価：その複雑な構造

車を造り、皆様にお届けするまでには、実に様々な費用がかかります。この費用全体を原価と言い、自動車会社にとって、原価を正しく把握することは、経営の要となる大変重要な点です。原価をきちんと管理できれば、会社の利益が増え、将来の成長にも繋がります。だからこそ、各自動車会社は、徹底的に無駄をなくし、上手な経営を目指しているのです。原価の内訳を見てみると、まず材料費。これは、車体を作るための鉄板や、様々な部品の費用です。高品質な材料を使うほど、車の性能は上がりますが、その分費用も上がります。次に人件費。これは、車を設計する人、工場で組み立てる人、販売する人など、車に関わる全ての人たちの給料です。そして、忘れてはならないのが研究開発費。より安全で、環境に優しく、そして快適な車を作るために、日々新しい技術の研究開発が行われています。この研究開発費は、将来の自動車会社を支えるための、大切な投資と言えるでしょう。さらに、車をデザインするための設計費、工場を動かすための維持費、皆様に車を知ってもらうための広告宣伝費、工場から販売店まで車を運ぶ輸送費なども含まれます。これらの費用は、複雑に絡み合い、最終的な原価となります。例えば、新しい技術を開発すれば、研究開発費だけでなく、それを生産するための設備投資や人材育成費も必要になります。また、環境への配慮も重要で、環境に優しい材料や製造方法を採用することで、原価は上がるかもしれませんが、将来の地球環境を守ることに繋がります。一枚の鉄板から、皆様の手に届く車になるまでには、高度な技術と多くの人々の手、そして緻密な計算によって原価が積み重ねられています。車を作るという事は、単に物を造るだけでなく、技術と知恵と努力の結晶を皆様にお届けする事なのです。

2024.12.13

車の生産

車の製造原価：価格の秘密

製造原価とは、読んで字の如く、製品を作るためにかかった費用のことです。自動車を作るには、多くの部品を組み立て、検査を行い、出荷するまでの一連の作業が必要です。この一連の作業の中で発生する費用全てが製造原価となります。製造原価は大きく分けて三つの要素から成り立っています。一つ目は材料費です。鉄やアルミ、プラスチック、ゴム、ガラスなど、車を作るために必要な様々な材料の費用が含まれます。車種やグレードによって使用する材料の種類や量が異なるため、材料費は車によって大きく変動します。二つ目は労務費です。工場で働く従業員の給料や賞与、社会保険料などが含まれます。組み立て作業を行う従業員だけでなく、設計や開発、検査、管理など、車作りに関わる全ての従業員の費用が含まれます。三つ目は経費です。工場の電気代や水道代、機械の維持費、工場の家賃などが含まれます。材料費や労務費とは異なり、間接的に車作りに関わる費用となります。これらの材料費、労務費、経費を全て合計することで、一台の車が完成するまでにかかる費用、つまり製造原価が計算されます。車一台あたりの値段を考える上で、この製造原価は大変重要な要素となります。なぜなら、製造原価は販売価格の基礎となるからです。製造原価が高ければ、当然販売価格も高くなる傾向があります。消費者が納得できる値段設定のためにも、製造会社は製造原価を適切に管理する必要があります。製造原価を下げるためには、材料費を抑える工夫や、作業工程を効率化して労務費を削減するなど、様々な取り組みが必要です。また、無駄な経費を削減することも重要です。製造会社は、これらの費用を緻密に計算し、管理することで、利益を確保しながら、消費者に求めやすい価格で車を販売することを目指しています。

2024.12.13

車の生産

クルマづくりにおける内製とは？

車は、実に多くの部品が集まってできています。小さなネジから大きな車体まで、一つ一つの部品が車の性能や安全に深く関わっています。これらの部品をどのように作るか、どこで作るかは、車作りにおいて大変重要な決め事なのです。大きく分けて、自社工場で部品を作る「内製」と、外の会社に部品作りを頼む「外製」の二つの方法があります。内製は、自社の工場内で部品を生産する方法です。設計図通りに部品が作られているか、品質に問題がないかを徹底的に管理できるので、高い品質の部品を安定して供給できます。また、技術やノウハウを社内に蓄積できるため、将来の車作りに役立てることができます。しかし、工場を建てるためにお金がかかったり、たくさんの人を雇う必要があったりと、費用がかさむのが難点です。一方、外製は、部品作りを専門とする会社に依頼する方法です。内製に比べて、初期費用を抑えられることや、専門の会社ならではの高度な技術や設備を活用できるといった利点があります。部品メーカーは様々な自動車メーカーに部品を供給しているので、大量生産によるコスト削減効果も期待できます。しかし、納期や品質の管理を外部に委ねることになるので、密な情報共有や連携が不可欠です。また、自社で部品を作らないため、技術の蓄積という面では内製に劣る部分もあります。自動車メーカーは、車の性能やコスト、そして生産の効率などを考え、部品ごとに内製と外製のどちらが良いかを判断します。例えば、車の性能に直結する重要な部品や、高度な技術が必要な部品は内製し、汎用性の高い部品や大量生産が必要な部品は外製するといった具合です。このように、自動車メーカーは様々な要素を考慮し、最適な生産方法を選択することで、高品質で安全な車作りを実現しているのです。

2024.12.13

車の生産

車と積層金属：静かさの裏側

車は、様々な金属部品の組み合わせでできています。金属は丈夫で加工しやすい反面、種類によっては重かったり、音が響きやすかったり、錆びやすかったりと、それぞれに短所もあります。そこで、車の性能をさらに高めるために、複数の金属を重ね合わせる技術が注目されています。この技術は、異なる性質を持つ薄い金属の板を、まるでミルフィーユのように何層にも重ねて貼り合わせることで、それぞれの金属の長所を生かしつつ短所を補います。例えば、車体には強度が必要ですが、同時に車体を軽くすることで燃費を向上させることも重要です。そこで、強度が高い金属と軽い金属を組み合わせることで、頑丈でありながら軽量な車体を作ることが可能になります。また、エンジンやモーターなど、動作時に振動が発生する部品には、振動を吸収する特殊な金属を挟み込むことで、車内の静粛性を向上させることができます。さらに、排気ガスに含まれる熱を電気に変える排熱回収システムにも、この技術が応用されています。異なる金属を重ねることで、熱を効率よく電気に変換し、燃費向上に貢献します。このように、複数の金属を重ねる技術は、求められる性能に合わせて金属を自由に組み合わせることができるため、車づくりにおいて大きな可能性を秘めています。それぞれの金属が持つ特性を最大限に引き出すことで、より安全で快適、そして環境にも優しい車を実現できるのです。今後も更なる技術開発によって、今までにない新しい車が生まれることが期待されます。

2024.12.13

車の構造

一体型バンパー：デザインとコストのせめぎ合い

一体型バンパーとは、名前の通り、車体と一体化して作られたバンパーのことを指します。以前のバンパーは、車体とは別の部品として後から取り付けられていました。しかし、一体型バンパーは車体と一体成型されているため、車体との段差や継ぎ目がなく、滑らかで美しい見た目を実現できます。まるで彫刻のような流れるような曲線は、高級感や躍動感を演出する上で重要な役割を果たしています。一体型バンパーは、単に見た目が美しいだけではありません。バンパーと車体との段差や継ぎ目が無いことで、空気の流れがスムーズになり、空気抵抗を減らすことができます。この空気抵抗の減少は、燃費の向上に繋がります。また、一体型バンパーは、車体の強度を高める効果も期待できます。車体とバンパーが一体となっているため、衝突時の衝撃を車体全体で吸収し、乗員の安全性を高めることに貢献します。近年の自動車デザインにおいて、この一体型バンパーは徐々に主流になりつつあります。特に、高級車やスポーツカーでは、その美しい形と高い機能性から、必要不可欠な存在となっています。かつては、バンパーの主な役割は安全を守るためのものでしたが、現在では自動車の個性を表現する重要なデザイン要素へと進化を遂げていると言えるでしょう。一体型バンパーは、自動車のデザインに大きな変化をもたらし、自動車の魅力を高める重要な要素の一つとなっています。デザイン性、機能性、安全性の向上に貢献する一体型バンパーは、今後の自動車開発において、ますます重要な役割を担っていくと考えられます。

2024.12.12

車の構造

車の価格を理解する: ネットプライスの基礎知識

車を手に入れるためには、最終的に支払う金額は様々な要素が積み重なって決まります。大きく分けると、車そのものの値段、その他の手続きに必要な費用、そして税金が含まれます。車そのものの値段の中には、ここで説明するネットプライス、つまり原価が含まれています。原価とは、作るのにかかった費用、あるいは仕入れるのにかかった費用のことです。作るのにかかった原価の場合、材料費、人件費、工場を維持する費用などが含まれます。仕入れるのにかかった原価の場合、製造元から買う費用、運ぶ費用、保管する費用などが含まれます。このように、原価は車の製造から販売までの過程で、その中身が変化します。例えば、同じ車種でも、製造工場の場所が国内か海外かによって、輸送費が変わります。また、最新の技術を使ったロボットを導入した工場で作られた車は、人件費が抑えられているかもしれません。さらに、販売店が独自に提供する点検整備パックなどのサービスが付帯している場合も、原価に影響を与えることがあります。消費者は最終的な金額だけを見る機会が多いですが、価格の構成要素を理解することは重要です。それぞれの要素がどのように価格に影響を与えているのかを知ることで、車種ごとの価格差の理由が分かります。例えば、ある車は安全性能を高めるための部品が多く使われているため、原価が高くなっているかもしれません。また、環境に優しい素材を使っている車は、材料費が高くなっている可能性があります。このように、価格の裏側にある情報を理解することで、自分の求める条件に合った車を、より賢く選ぶことができるようになります。

2024.12.11

その他

車は現地でどう作られる？部品調達の秘密

車を造るには、たくさんの部品が必要です。世界中で車を造る工場は、これらの部品を遠くから運んでくることもありますが、部品を工場の近くで手に入れる「現地調達」を多く取り入れています。たとえば、日本で車を組み立てる工場を考えてみましょう。この工場では、車体やエンジン、タイヤ、シート、ハンドル、窓ガラス、ライトなど、数多くの部品を組み合わせて一台の車が完成します。これらの部品をすべて海外から運んでくると、船や飛行機で長い時間をかけて運ぶことになり、多くの費用がかかってしまいます。そこで、これらの部品を国内の工場から調達できれば、輸送にかかる時間と費用を大幅に削減できます。これが現地調達の大きな利点です。部品を運ぶ距離が短くなれば、それだけ燃料の使用量も減り、地球環境にも優しいと言えます。また、国内の部品工場に注文することで、その工場の仕事が増え、働く人も増えます。つまり、地域経済の発展にもつながるのです。現地調達は、車を作る会社だけでなく、部品を作る会社にとってもメリットがあります。安定して部品の注文を受けられるため、工場の稼働率を高く維持でき、将来の設備投資もしやすくなります。このように、現地調達は、車を作る会社、部品を作る会社、そして地域社会全体にとって、良い影響を与える大切な取り組みです。もちろん、すべての部品を現地調達するのが常に最適解とは限りません。高い技術力が必要な部品などは、特定の国でしか作れない場合もあります。しかし、できるだけ多くの部品を現地で調達しようと努力することは、地球環境と経済の両立を目指す上で、重要なことと言えるでしょう。

2024.12.11

車の生産

クルマ開発にかかるお金の話

新しい車を皆様にお届けするためには、莫大なお金が必要です。このお金のことを開発費と呼びます。開発費には、どのような車を造るか構想を練る段階から、実際に車を形にする段階までのあらゆる費用が含まれています。まず、どのような車を造るべきか、綿密な調査が必要になります。現在どのような車が求められているのか、市場の動向を探る費用や、競合他社の車を分析する費用がかかります。加えて、消費者の皆様のニーズを把握するための費用も必要です。次に、構想に基づいて実際に車を設計し、開発していく段階の費用です。設計図を描く技術者や、実際に車を組み立てる技術者など、多くの人員への人件費がかかります。さらに、設計図通りに動くか確認するための試作車を造る必要があり、試作車の材料費や、様々な試験を行うための試験費用も発生します。また、開発を行うための設備を整える費用や、維持するための費用も必要です。コンピューターなどの機材や、試験を行う装置なども含まれます。これらの費用は全て、新しい車を開発するために欠かすことができません。開発の難易度が高ければ高いほど、開発費は大きくなります。例えば、高度な技術を要する電気自動車や自動運転車は、従来のガソリン車に比べて多くの費用がかかります。また、開発期間が長引けば長引くほど、人件費をはじめとする費用も増大します。そのため、開発費は総じて巨額になるのです。開発費は、新しい車を世に送り出すための必要経費であり、将来の車の発展を支える重要な投資でもあります。

2024.12.10

車の開発

車の軽量化：アルミボディの可能性

軽くて丈夫な乗り物を作ることは、自動車作りにおける永遠のテーマと言えるでしょう。その中で、車体の材料としてアルミ合金を使う「アルミ車体」は、燃費向上や走行性能向上に大きく貢献する技術として注目を集めています。アルミ車体とは、文字通り車体の主要部分をアルミ合金で構成したものです。では、なぜアルミ合金が車体に採用されるのでしょうか？一番の理由は、その軽さにあります。アルミ合金は鉄に比べて比重が約３分の１と非常に軽く、同じ大きさの部品を作るなら鉄よりもずっと軽い部品を作ることができます。車が軽くなると、燃費が向上するという大きなメリットが生まれます。同じ距離を走るにも必要な燃料が少なくて済むため、環境にも優しく、家計にも優しい車になるのです。また、車の運動性能も向上します。軽い車は動き出しがスムーズになり、加速やカーブでの安定性も増します。さらに、ブレーキの効きも良くなるため、安全性も向上します。しかし、アルミ車体にはメリットばかりではありません。鉄に比べて材料費が高いという点が大きな課題です。アルミ合金は製造工程が複雑で、鉄よりも高価になります。そのため、アルミ車体を採用した車は、鉄車体の車よりも販売価格が高くなる傾向があります。また、アルミ合金は鉄に比べて加工が難しいという側面もあります。溶接や成形などの加工には、鉄とは異なる特殊な技術が必要となります。さらに、アルミ合金は鉄に比べて強度が低いという点も克服すべき課題です。衝突安全性などを確保するためには、鉄よりも強度を出すための工夫が必要になります。これらの課題を解決するために、自動車メーカーは様々な技術開発に取り組んでいます。例えば、異なる種類の金属を組み合わせることで強度と軽さを両立させたり、新しい加工技術を開発することで製造コストを抑えたりする努力が続けられています。アルミ車体は、まだ発展途上の技術ですが、環境性能と走行性能の両立を目指す上で、今後ますます重要な役割を担っていくと考えられます。

2024.12.10

車の構造