圧縮上死点

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エンジン

2ストローク機関の吸気効率

二行程機関は、吸気、圧縮、爆発、排気の行程をクランク軸の二回転で完結させる、小型軽量で高出力という特徴を持つ機関です。四行程機関と比べ、同じ排気量でより大きな出力を得られますが、その出力特性を左右する要素の一つに吸気効率があります。 二行程機関では、ピストンが上昇して排気口を閉じると同時に吸気口が開き、クランクケースに溜められた混合気がシリンダー内へと送り込まれます。この時、燃焼後の排気ガスも同時にシリンダーから排出されます。この過程を掃気と言い、新しい混合気をシリンダー内に送り込みながら、同時に排気ガスを押し出すという、いわば「洗い流し」の役割を果たしています。 しかし、この掃気の過程では、新しい混合気の一部が排気ガスと共に排出されてしまうことがあります。また、排気ガスがシリンダー内に残ってしまうこともあります。これでは、せっかく吸い込んだ混合気を有効に活用できず、燃料の無駄遣いになってしまいます。そこで、吸気効率という指標を用いて、掃気の効率を評価します。 吸気効率とは、シリンダー内に吸い込まれた混合気のうち、実際に燃焼に寄与した混合気の割合を示します。この割合が高いほど、吸い込んだ混合気を無駄なく燃焼に利用できていることを意味し、燃料消費の抑制と出力向上に繋がります。吸気効率を向上させるためには、吸気口と排気口の形状や配置、掃気方式などを最適化する必要があります。 吸気効率の向上は、二行程機関の性能向上に欠かせない要素と言えるでしょう。