慣性過給

車の心臓部であるエンジンは、空気と燃料を混ぜて爆発させることで動力を生み出します。この空気を取り込む効率を吸入効率と言い、エンジンの性能を測る上でとても大切な尺度です。吸入効率とは、ピストンの上下運動によって生まれる空間の変化に対して、実際にエンジン内部に吸い込まれる空気の量の割合を示したものです。 ピストンが下がるとエンジン内部に空気が吸い込まれますが、理想的にはピストンが作った空間の体積と同じ量の空気が入るはずです。しかし、実際には空気の通り道である吸気管の形状や空気の粘性、吸気バルブの開閉タイミングなど様々な要因によって、ピストンが作った空間の体積と同じ量の空気を吸い込むことはできません。そこで、吸入効率という指標を用いて、どれだけの空気を吸い込めているかを評価するのです。 吸入効率が高いほど、より多くの空気をエンジンに取り込むことができ、より多くの燃料を燃焼させることができます。燃料をたくさん燃やせれば、より大きな爆発力を得ることができ、結果としてエンジンの出力向上に繋がります。自動車のカタログなどでよく目にする「出力」や「回転力」といった数値は、この吸入効率と深い関わりがあります。 吸入効率を高めるためには、吸気管の形状を工夫したり、吸気バルブの開閉時期を最適化したり、ターボチャージャーやスーパーチャージャーといった過給機を取り付けるといった様々な方法が用いられます。これらによって、より多くの空気をエンジンに送り込み、エンジンの性能を向上させることができるのです。つまり、吸入効率はエンジンの性能を理解する上で欠かせない要素と言えるでしょう。

吸気動的効果とは、三角おむすび型の回転子が回る独特な構造を持つ回転機関に特有の現象で、特に二つの回転子を持つ機関で顕著に見られます。この効果は、機関内部に取り込む空気の量を増やし、より大きな力を生み出す鍵となります。吸気動的効果の仕組みは、二つの回転子が互いにずれながら動くことに起因します。それぞれの回転子は１８０度のタイミングのずれで回転し、各回転子には空気を吸い込むための吸気口が繋がっています。この吸気口は開いたり閉じたりを繰り返すのですが、そのタイミングと吸気管の中の空気の圧力の変化がうまく合わさることで、通常よりも多くの空気を機関内部に送り込むことができるのです。 例えるなら、海岸に打ち寄せる波を想像してみてください。波が押し寄せる時の勢いを利用して、より多くの砂を浜辺に運ぶことができます。吸気動的効果もこれと似ており、空気の圧力の波をうまく利用することで、まるで波が空気を押し込めるように、より多くの空気を機関内部に取り込むことができるのです。この圧力の波は、吸気管の中を伝わって行きます。管の長さが適切であれば、圧力の波がちょうど良いタイミングで吸気口に到達し、空気の取り込みを助けます。逆に管の長さが適切でなければ、圧力の波が邪魔をしてしまい、空気の取り込みを妨げてしまうこともあります。 そのため、吸気動的効果を最大限に活かすためには、吸気管の長さを精密に調整することが非常に重要になります。ちょうど良い長さの吸気管は、空気の圧力の波が理想的なタイミングで吸気口に届くように設計されており、これにより機関の効率を高め、より大きな力を生み出すことができるのです。まるで楽器の管の長さを調整して美しい音色を出すように、吸気管の長さを調整することで、回転機関の性能を最大限に引き出すことができるのです。