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駆動力を制御する：トランスファーギヤボックス

車は、道路を走るためにエンジンでタイヤを回しますが、複数のタイヤを効率よく回す仕組みが必要です。その一つに複数車軸への動力の分配があり、これは、四輪駆動車や六輪駆動車などの複数のタイヤを駆動する車にとって特に重要です。エンジンの力はまず変速機に入り、速度や力の大きさが調整されます。その後、変速機から出てきた力は分配機と呼ばれる装置に送られます。この分配機が、複数の車軸へ動力を適切に分配する重要な役割を果たします。分配機の中には、複数の歯車と軸が入っていて、これらを組み合わせることで、前後のタイヤ、あるいは三つ以上のタイヤへの力の配分を調整します。分配機の働きによって、車は様々な道路の状態に対応できます。例えば、舗装された平らな道では、前後のタイヤに同じだけの力を送ることで、安定した走りを実現します。しかし、でこぼこ道や雪道など、滑りやすい場所では状況に応じて力の配分を変える必要があります。例えば、前輪が空回りしている場合は、後輪に多くの力を送ることで、車を前に進めることができます。逆に、後輪が滑っている場合は、前輪に多くの力を送ります。分配機には、いくつかの種類があります。常に前後のタイヤに力を送るものや、運転手が切り替えることで二輪駆動と四輪駆動を切り替えられるもの、路面の状態に合わせて自動的に力の配分を変える高度なものなどがあります。このように、分配機は車の走りを左右する重要な部品であり、複数の車軸を持つ車にとって無くてはならない存在です。それぞれの車軸へ送る力の割合を細かく調整することで、様々な道路状況に対応し、安定した走行と高い走破性を実現します。

2024.12.16

駆動系

四輪駆動を支える歯車たち：トランスファーギヤ

車は、心臓部である原動機が生み出した力を車輪に伝えることで走ります。この力をどのように伝えるかによって、車の駆動方式は大きく分けられます。代表的な駆動方式をいくつか紹介します。まず、前輪駆動方式です。これは、前側の車輪だけに原動機が生み出した力を伝える方式です。前輪駆動方式は、原動機の配置や伝達機構が簡素なため、製造費用を抑えられます。また、部品点数が少ないため車体が軽く、燃費の向上にも繋がります。さらに、車体の中央に大きな伝達部品を配置する必要がないため、車内の空間を広く取れることも大きな利点です。次に、後輪駆動方式です。これは後側の車輪だけに原動機が生み出した力を伝える方式です。後輪駆動方式は、発進時や加速時に後輪に荷重がかかり、駆動力が路面に伝わりやすいという特徴があります。そのため、力強い発進や加速を可能にし、スポーティーな運転を楽しむことができます。高級車やスポーツカーに多く採用されている方式です。さらに、四輪駆動方式があります。これは、四つ全ての車輪に原動機が生み出した力を伝える方式です。四輪駆動方式は、前後全ての車輪で駆動力を路面に伝えるため、雪道やぬかるんだ道などの悪路でも安定した走行が可能です。そのため、スポーツ用多目的車やオフロード車などに多く採用されています。四輪駆動方式には、常に四つの車輪を駆動させるものと、通常は二輪駆動で、路面状況に応じて四輪駆動に切り替えるものがあります。切り替え式の四輪駆動方式では、切り替え装置である副変速機が重要な役割を果たします。このように、駆動方式にはそれぞれ特徴があり、車の用途や走行環境に適した方式が選ばれています。それぞれの利点と欠点を理解することで、自分に合った車選びができます。

2024.12.16

駆動系

オールモード4×4：あらゆる道を制す

かつて、車はほとんどが二輪駆動でした。前輪を動かす方式か、後輪を動かす方式があり、それぞれの持ち味に合わせて車種が作られ、運転する人は自分の運転の仕方や車の使い道に合わせて車を選びました。たとえば、前輪駆動は燃費が良い、後輪駆動は力強いなどです。しかし、技術の進歩は常に新しい可能性を生み出します。四つの車輪すべてを動かす四輪駆動が出てきて、でこぼこ道での走破性がとても良くなりました。ぬかるみや雪道など、二輪駆動では走りにくい道でも、四輪駆動ならしっかりと進むことができます。これまで車は、走る場所によって二輪駆動と四輪駆動を使い分けるのが当たり前でした。ところが、舗装された道路でも快適に走れる四輪駆動への需要が高まりました。オフロードだけでなく、普段の街乗りでも四輪駆動の安定性を求める人が増えてきたのです。こうした要望に応える形で登場したのが、画期的なオールモード４×４というシステムです。このシステムは、コンピューター制御で前後の車輪への力の配分を自動で変えることができます。路面の状況や運転の状況を瞬時に見分け、一番良い力の配分をそれぞれの車輪に行います。乾いた道路では燃費の良い走り方を、滑りやすい道路では安定した走り方を、でこぼこ道では力強い走り方を、それぞれ自動で判断して行ってくれるのです。これにより、どんな道でも安定して快適に走れるようになりました。雪道やぬかるみはもちろん、高速道路や街中など、あらゆる道で安心して運転できます。まさに、どんな道でも自由に走りたいという夢を実現したシステムと言えるでしょう。

2024.12.15

駆動系

四輪駆動の要、トランスファーボックスとは

車はエンジンで生み出した力をタイヤに伝えることで走ります。その力を前後のタイヤに適切に振り分けるのが駆動力配分装置で、四輪駆動車や一部の後輪駆動車には「変速機」という動力の伝達装置から更に動力を伝えるための「駆動力配分装置」が搭載されています。この駆動力配分装置は、エンジンの回転する力を前後の車輪に最適な割合で分配することで、様々な道路状況で安定した走行を可能にしています。平坦で乾いた道路を走る場合は、前後のタイヤに均等に力を配分することで、燃費を良くしスムーズな運転ができます。一方、雪道やぬかるんだ道など、タイヤが滑りやすい場所では、状況に応じて前後の車輪への力の配分を調整します。例えば、前輪が空回りし始めた場合は、後輪により多くの力を送ることで、車を前に進めることができます。逆に、後輪が滑りやすい上り坂では、前輪に駆動力を配分することで安定した登坂を可能にします。このように、駆動力配分装置は、常に変化する路面状況を判断し、前後のタイヤへ最適な駆動力を配分することで、どんな道でも安全に走行できるようサポートする重要な役割を担っています。駆動力配分装置には、様々な種類があります。手動で切り替える方式や、車の状態を自動的に判断して配分を調整する電子制御式など、車の用途や特性に合わせて最適な方式が採用されています。電子制御式は、様々なセンサーの情報をもとに、コンピューターが瞬時に判断し、最適な駆動力を前後の車輪に配分します。これにより、ドライバーは特別な操作をすることなく、あらゆる路面状況で安定した走行を楽しむことができます。まるで車が自分で考えて走っているかのような、スムーズで快適な運転体験を提供してくれるのです。

2024.12.15

駆動系

スタンバイ方式四輪駆動：いつでも四駆

車は、私たちの生活に欠かせない移動手段です。中でも四つのタイヤ全てを駆動する四輪駆動車は、様々な道路状況に対応できる高い走破性が魅力です。雪道やぬかるみ、砂利道など、二輪駆動車では走行が困難な場所でも、四輪駆動車は力強く安定した走行を可能にします。今回ご紹介するのは、四輪駆動システムの中でも「待機方式」と呼ばれる仕組みです。この方式は、普段は二輪駆動で走行し、タイヤの空転などを感知すると自動的に四輪駆動に切り替わります。燃費の良さと走破性を両立させている点が、このシステムの大きな特徴です。二輪駆動で走るため、四輪駆動車でありながら燃費を抑えることができます。そして、滑りやすい路面や悪路に遭遇した時は、瞬時に四輪駆動に切り替わることで、スムーズな脱出を可能にします。では、どのようにして二輪駆動と四輪駆動を切り替えているのでしょうか。待機方式では、通常は前輪もしくは後輪のどちらか二輪のみを駆動しています。そして、路面の状況に応じて車輪速センサーがタイヤの回転速度を検知し、どれかのタイヤが空転を始めると、その情報を元にコンピューターが自動的に四輪駆動に切り替える指令を出します。切り替えの方式には、主にビスカスカップリングや電磁クラッチなどが用いられます。ビスカスカップリングは、シリコンオイルの粘度変化を利用して動力を伝達する仕組みで、反応速度は比較的ゆっくりですが、構造が単純で耐久性が高いという利点があります。一方、電磁クラッチは電磁石の力でクラッチを繋ぐ方式で、反応速度が速く、より緻密な制御が可能です。このように、待機方式は状況に応じて自動的に駆動方式を切り替えることで、ドライバーは特別な操作をすることなく、あらゆる路面状況に対応できます。燃費性能と走破性のバランスに優れたこのシステムは、様々な車種に採用され、多くの人々に快適な運転を提供しています。

2024.12.14

駆動系

トルセンAタイプ差動装置の仕組み

車を走らせる上で欠かせない部品の一つに、左右の車輪に力を伝える差動装置があります。トルセンＡ型と呼ばれるこの装置は、複雑な構造をしていますが、大きく分けて三つの部品からできています。一つ目は、左右それぞれの車輪につながる「うずまき歯車」です。この歯車は、エンジンの力を車輪に伝えるための重要な役割を担っています。二つ目は、「受け歯車」と呼ばれる複数の歯車です。これらは、うずまき歯車とかみ合い、回転運動を伝えます。三つ目は、「受け歯車軸」です。これは、受け歯車を支え、滑らかに回転させるための軸です。トルセンＡ型差動装置の特徴は、これらの部品が巧みに組み合わさり、左右の車輪への力の配分を自動で調整する点にあります。通常走行時は、左右の車輪に均等に力が伝わりますが、片方の車輪が滑りやすい路面、例えば凍結路面やぬかるみにはまった時などは、その車輪だけが空回りしてしまい、車が前に進まなくなってしまいます。トルセンＡ型差動装置は、このような状況でも、滑っていない車輪に適切に力を配分することで、車を安定して走らせることができます。これは、うずまき歯車と受け歯車の間で発生する摩擦力と、受け歯車軸の働きによって実現されます。例えば、片方の車輪が氷の上で滑り始めたとします。すると、その車輪につながるうずまき歯車は速く回転しようとしますが、受け歯車との間の摩擦力により、回転が抑えられます。同時に、受け歯車軸が受け歯車を支えることで、滑っていない車輪につながるうずまき歯車に、より大きな力が伝わるようになります。このように、トルセンＡ型差動装置は、複雑な構造と部品の連携により、様々な路面状況で車の安定した走行を支えているのです。

2024.12.14

駆動系

車の駆動方式：種類と特徴

自動車の駆動方式は、エンジンの動力をどの車輪に伝えるかによって分類され、車の性格を決める重要な要素です。大きく分けて前輪駆動、後輪駆動、後部エンジン後輪駆動の三種類があり、それぞれに長所と短所があります。最近では四輪駆動も普及し、多様な選択肢が存在します。前輪駆動は、エンジンと駆動輪である前輪を車体の前部に配置する方式です。エンジンの動力伝達機構をコンパクトにまとめることができ、車内空間を広く取れることが大きな利点です。また、前輪が駆動輪のため、雪道など滑りやすい路面でも比較的安定した走行が可能です。反面、前輪に駆動と操舵の両方の役割が集中するため、ハンドルの操作性に影響が出やすいという側面もあります。燃費効率が良いことから、多くの乗用車に採用されています。後輪駆動は、エンジンを車体前部に置き、後輪を駆動輪とする方式です。前輪は操舵に専念するため、ハンドリング性能に優れ、スポーティーな走行を楽しむことができます。重量バランスが良く、加速性能も高いですが、駆動力を伝えるための部品が多く、車内空間はやや狭くなる傾向があります。高級車やスポーツカーで多く採用されています。後部エンジン後輪駆動は、エンジンと駆動輪を共に車体後部に配置する方式で、後輪への駆動力伝達が非常に効率的です。しかし、高速走行時の安定性に欠ける部分があり、特殊なスポーツカーなどに限られています。四輪駆動は、全ての車輪を駆動輪とする方式です。路面状況に合わせて各車輪への駆動力を調整することで、高い走破性を発揮します。雪道や悪路での走行に強く、アウトドアを楽しむ人々に人気です。ただし、部品点数が増えるため、車両価格が高くなる傾向があります。このように、駆動方式は車の特性を大きく左右します。自分の用途や好みに合った駆動方式を選ぶことが、快適なカーライフを送る上で重要です。

2024.12.14

駆動系

安定した走りの秘密：固定配分型常時４輪駆動

変わらぬ力の配分、すなわち固定配分型常時４輪駆動は、前後の車軸に常に一定の割合で動力を送り続ける駆動方式です。たとえば、前３後７といった具合に、あらかじめ決められた比率で力が配分されます。この比率は、路面の状態や車の速度、運転操作などに関わらず常に一定に保たれます。エンジンの回転力は、まず変速機へと伝わり、その後、分動機と呼ばれる装置を通して前後の車軸に振り分けられます。分動機の中には、前後の車軸に動力を分配するための機構が備わっており、この機構によって固定された比率で動力が送られます。この駆動方式の最大の利点は、安定した走行性能です。雪道や砂利道といった滑りやすい路面では、４つの車輪すべてに駆動力がかかるため、高い走破性を発揮します。ぬかるみや砂地など、タイヤが空転しやすい状況でも、しっかりと路面を捉え、車を前進させることができます。また、舗装路においても、安定したコーナリング性能を発揮します。カーブを曲がるとき、外側の車輪に大きな力がかかるため、前輪駆動車や後輪駆動車ではスリップしやすい状況でも、４輪駆動車は安定した姿勢を保ち、スムーズに曲がることができます。一方、固定配分型常時４輪駆動は、常に全ての車輪に動力を伝えているため、燃費性能では他の駆動方式に劣る場合があります。また、タイトなコーナーでは、前後の車輪の回転差が生じにくいため、旋回性能が制限されることもあります。しかし、あらゆる路面状況で安定した走行性能を発揮するという点で、大きなメリットを持つ駆動方式と言えます。特に、雪国や山間部など、路面状況が変化しやすい地域では、その真価を発揮するでしょう。

2024.12.14

駆動系

車の駆動輪：仕組みと種類

車は、地面を蹴って進むことで走ります。その推進力を生み出す重要な部品が駆動輪です。自転車を思い浮かべてみてください。ペダルを漕ぐことで後輪が回転し、地面を後ろに蹴ることで前に進みますよね。車も同じように、駆動輪が地面を蹴ることで前に進むのです。では、どのようにして駆動輪は回転するのでしょうか？動力の源はエンジンです。エンジンで発生した力は、いくつかの部品を経由して駆動輪に伝えられます。まず、エンジンの回転力は変速機へと送られます。変速機は、状況に応じてエンジンの回転力とトルク（回転させる力）を調整する役割を担います。次に、調整された回転力はプロペラシャフトという棒状の部品を介して、後輪または前輪へと伝えられます。このとき、駆動輪が左右両方ある場合は、デファレンシャルギアという部品が左右の回転差を調整します。例えば、カーブを曲がるとき、外側のタイヤは内側のタイヤよりも長い距離を進む必要があります。デファレンシャルギアはこのような状況に合わせて、左右のタイヤの回転速度を調整するのです。このようにして、エンジンの力は適切な力に変換され、駆動輪へと伝わり、車を動かすのです。駆動輪には種類があり、前輪駆動（FF）、後輪駆動（FR）、四輪駆動（4WD）といったものがあります。前輪駆動は前輪が、後輪駆動は後輪が、四輪駆動は四輪全てが駆動輪です。どのタイヤが駆動輪かによって、車の操縦性や燃費、雪道などの滑りやすい路面での走破性に違いが出ます。例えば、前輪駆動は燃費が良く、雪道でも比較的安定した走行が可能です。後輪駆動は、スポーティーな走行に向いており、加速性能が高いのが特徴です。四輪駆動は、悪路走破性に優れており、雪道や山道などでも力強い走りを実現します。このように、駆動輪の種類によって車の特性は大きく変わるため、車を選ぶ際の重要な要素となります。つまり、駆動方式を理解することは、自分に合った車を選ぶ上でとても重要と言えるでしょう。

2024.12.14

駆動系

アクティブフォーシステムの解説

車は、走るために様々な仕組みが組み合わされています。その中でも、四つのタイヤすべてに常に力を伝える仕組みを四輪駆動と言います。今回ご紹介する車の駆動方式は、四輪駆動の中でも常に四つのタイヤすべてに動力を伝え続ける種類で、前後のタイヤへの力の配分を自動で調整するさらに高度な仕組みです。この仕組みの中心にあるのが中央差動装置と呼ばれる部品です。この装置は、歯車を組み合わせた特別な構造で、通常は前のタイヤに32、後ろのタイヤに68の割合で動力を配分します。後ろのタイヤに多くの動力を配分することで、運転する時に力強さや滑らかさを感じられるように工夫されています。しかし、道路の状態や車の動きは常に変化します。雪道やぬかるみなど、タイヤが滑りやすい場所では、タイヤのグリップ力を最大限に活かすために、前後のタイヤへの力の配分を調整する必要があります。この調整を行うのが、電子制御油圧多板クラッチです。これは、自動で変速を行う装置の油圧を利用して、素早く正確に力の配分を調整します。この電子制御油圧多板クラッチは、路面の状況や車の状態を常に監視し、最適な力の配分を瞬時に行います。これにより、乾いた舗装路では軽快で気持ちの良い走りを、雪道やぬかるみではしっかりと路面を捉える安定した走りを実現します。このように、様々な状況に自動で対応することで、ドライバーは安心して運転に集中することができます。

2024.12.13

駆動系

トルクステアとは？

前輪で車を動かす車や、四つの輪すべてで車を動かす車において、アクセルを強く踏んだ時にハンドルが勝手に動いてしまったり、車が思った方向に進まなくなってしまう現象があります。これを「トルクステア」といいます。これは、急な発進時や急な加速時など、タイヤを回す力が大きく変化する際に特に顕著に現れます。この現象は、左右のタイヤに伝わる力の差が原因です。左右のタイヤを回す力が均等であれば問題は起こりませんが、左右で力の差が生まれると、強い力がかかっている側のタイヤの影響を受けてハンドルが取られてしまうのです。左右のタイヤに伝わる力の差は、様々な要因で発生します。例えば、路面の状況が左右で異なる場合、左右のタイヤの摩擦力が異なってきます。また、エンジンの出力の特性や、駆動系を構成する部品のわずかな差異などによっても、左右のタイヤに伝わる力に差が生じることがあります。このトルクステアが大きすぎると、運転操作に悪影響を及ぼし、危険な状況を招く可能性があります。例えば、車線をスムーズに変更することが難しくなったり、カーブを曲がるときに思ったように曲がれなくなったりするなど、安全な運転を妨げる要因となります。こうした危険性を回避するために、自動車メーカーはトルクステアを最小限に抑えるための様々な工夫を行っています。例えば、サスペンションの構造を工夫したり、駆動軸の太さや材質を最適化したりすることで、左右のタイヤに均等に力を伝えるように設計されています。また、電子制御技術を用いて、トルクステアが発生しにくいようにエンジンの出力を調整するシステムも開発されています。これらの技術により、安全で快適な運転を実現しているのです。

2024.12.13

駆動系

四輪駆動を支える電子制御カップリング

電子制御つなぎ装置は、最近の四輪駆動車には欠かせない部品です。特に、真ん中の差動歯車装置を持たない四輪駆動車において、前輪と後輪への動力の分け方を自動で調節する大切な役割を担っています。この装置は、普段は前輪駆動で走る車や、運転者が四輪駆動に切り替える方式の車に多く使われています。電子制御つなぎ装置は、路面の状況に合わせて前輪と後輪への動力の配分を適切に変えることで、安定した走りを実現し、燃費の向上にも役立ちます。例えば、雪道や砂利道といった滑りやすい路面では、タイヤがしっかりと路面を捉える力を高めることで、安定した走行を助けます。ぬかるんだ道や急な坂道など、タイヤが空転しやすい状況でも、必要な車輪に適切に動力を伝えることで、走破性を高めます。また、乾いた舗装路では、主に前輪に動力を送ることで燃費を良くする効果も期待できます。この装置は、様々な装置と連携して働きます。例えば、車輪の回転速度を測る装置や、アクセルの踏み込み量を測る装置、ハンドル角度を測る装置などからの情報を受け取り、路面の状態や運転者の操作に合わせて、前後の車輪への動力の配分を瞬時に変えます。これにより、滑りやすい路面でも安定した走行が可能となり、ドライバーは安心して運転に集中できます。電子制御つなぎ装置は、常に最適な駆動力配分を行うことで、様々な路面状況で安全な走行を可能にするだけでなく、燃費向上にも貢献する、現代の四輪駆動車にとって重要な装置と言えるでしょう。

2024.12.13

駆動系

ビスカスカップリングユニット：その仕組みと特徴

ビスカスカップリングユニットは、四輪駆動車やセンターデフに使われる、動力を自動的に振り分ける装置です。車には前輪駆動や後輪駆動といった種類があり、四輪駆動車は状況に応じて全てのタイヤを駆動させることで、力強い走りを生み出します。しかし、四輪全てに同じだけの動力を送ると、タイヤの回転差によって車が不安定になることがあります。ビスカスカップリングユニットはこの問題を解決し、安定した走行を実現するために開発されました。ビスカスカップリングユニットは、主にシリコーンオイルという粘り気のある液体で満たされた密閉容器の中に、多数の薄い金属板が重ねて配置された構造をしています。この金属板は、入力側と出力側にそれぞれ接続されています。通常の状態では、前輪と後輪の回転速度に差がないため、シリコーンオイルはほとんど動きません。しかし、雪道や凍結路面など、タイヤが滑りやすい状況になると、前輪と後輪の回転速度に差が生じます。例えば、後輪が空転を始めると、シリコーンオイルをかき混ぜる力が生まれます。すると、シリコーンオイルの粘度が上昇し、抵抗が大きくなります。この抵抗によって、空転している後輪への動力伝達は抑制され、前輪への動力伝達が増加します。その結果、車は安定した走行を続けることができます。ビスカスカップリングユニットの最大の利点は、機械的な制御ではなく、シリコーンオイルの粘度変化を利用している点です。このシンプルな構造のおかげで、特別な操作を必要とせず、路面状況の変化に合わせて自動的に作動します。また、小型軽量で耐久性にも優れているため、多くの四輪駆動車に採用されています。路面状況を常に監視する必要がなく、安全で快適な運転をサポートしてくれる縁の下の力持ちと言えるでしょう。

2024.12.13

駆動系

四輪駆動を支える技術：動力分配装置

車はエンジンが生み出した力で動きます。その力をタイヤに伝えるのが動力分配装置です。特に、四つのタイヤすべてで駆動する四輪駆動車や、六つのタイヤで駆動する六輪駆動車には無くてはならない装置です。エンジンで生まれた力は、まず変速機へと送られます。変速機は、エンジンの回転数や力の強さを調整する重要な役割を担います。変速機で調整された力は、次に動力分配装置である変速機の後方に配置されている装置へと送られます。この装置が複数の駆動軸へと力を分け、最終的に四つ、あるいは六つのタイヤすべてに力を伝えます。すべてのタイヤに力が伝わることで、二輪駆動車よりも安定した走りを実現できます。雪道や砂利道のような滑りやすい道や、急な坂道なども、四輪駆動車であれば難なく走ることができます。これは、まさに動力分配装置が力を適切に分配しているおかげです。近年の車は電子制御技術が進歩し、動力分配装置もより賢くなりました。道の状態や車の状態に合わせて、最適な力配分を自動で行うことができます。これにより、安全で快適な運転が可能になっています。例えば、普段は燃費の良い二輪駆動で走り、滑りやすい路面を検知したら自動的に四輪駆動に切り替えるといった制御も可能です。このように、動力分配装置は車の進化を支える重要な技術の一つと言えるでしょう。

2024.12.13

駆動系

進化する四輪駆動：可変配分型の解説

四輪駆動とは、読んで字のごとく四つの車輪すべてにエンジンの動力を伝える駆動方式です。通常、乗用車では前輪もしくは後輪の二つの車輪だけを駆動させる二輪駆動が主流ですが、四輪駆動はこれとは異なり、前輪と後輪の両方に駆動力を分配します。これにより、二輪駆動よりもはるかに強力な推進力を得ることができ、ぬかるみや雪道といった悪路でも安定した走行を可能にするのです。舗装路を走る通常の二輪駆動車は、路面との摩擦抵抗が十分に確保できるため、二つの車輪だけで十分な駆動力を得られます。しかし、雪道や砂利道など、摩擦抵抗の低い路面では、二輪駆動だとタイヤが空転しやすく、思うように前に進めないことがあります。このような状況で四輪駆動は真価を発揮します。四つの車輪すべてに駆動力が伝わることで、タイヤが空転するのを抑え、しっかりと路面を捉えることができるため、二輪駆動では走行が困難な悪路でも走破できるのです。また、四輪駆動は安定性も向上させます。雪道や凍結路面など、滑りやすい路面では、二輪駆動車の場合、駆動輪がスリップして車が横滑りする危険性が高まります。しかし、四輪駆動は四つの車輪すべてで路面を捉えるため、スリップしにくく、安定した走行を維持できます。四輪駆動は、オフロード車やスポーツ多目的車（SUV）だけでなく、近年では一般的な乗用車にも搭載されるようになってきています。雪国に住む人々にとっては、冬場の安全な運転に欠かせない技術と言えるでしょう。また、アウトドアを楽しむ人にとっても、山道や砂浜など、様々な道を走破できる四輪駆動車は心強い相棒となるはずです。

2024.12.11

駆動系