共振

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車の開発

機械の振動を理解する:インピーダンス入門

機械は、動いている最中に必ずと言っていいほど揺れが生じます。この揺れのことを振動といい、機械の働き具合や寿命に大きな影響を及ぼします。振動は、放っておくと機械の故障や騒音の原因となるため、しっかりと理解し、対策を講じる必要があります。機械の振動について学ぶ際に、避けて通れないのが「機械抵抗」という考え方です。この機械抵抗は、機械が振動する際に、その動きを妨げようとする性質を表します。 機械抵抗は、物体の重さや硬さ、形などによって決まり、振動の大きさを左右する重要な要素です。同じ大きさの力で揺らしても、機械抵抗が大きい物体は振動が小さくなり、機械抵抗が小さい物体は振動が大きくなります。例えば、重い物体は軽い物体よりも揺れにくく、硬い物体は柔らかい物体よりも揺れにくいといった具合です。また、形によっても振動しやすさが変わるため、機械の設計段階で適切な形を選ぶ必要があります。 機械抵抗を理解することは、振動対策を行う上で非常に大切です。機械抵抗の値を知ることで、振動がどの程度発生するかを予測したり、振動を小さくするための対策を検討したりすることができます。具体的には、機械抵抗が大きい材料を使用したり、振動を吸収する部品を取り付けたりすることで、振動を抑えることができます。 機械設計においても、機械抵抗は重要な役割を担います。機械の設計段階で機械抵抗を考慮することで、振動による悪影響を最小限に抑え、安定した性能を発揮する機械を作ることができます。本稿では、機械抵抗の概要と重要性について解説しました。機械抵抗を理解することで、振動対策や機械設計に役立てることができ、より高性能で長持ちする機械を作ることが可能になります。
駆動系

推進軸の要、鋼管の秘密

車を走らせる動力の流れにおいて、推進軸はなくてはならない部品です。エンジンが生み出した力を後輪に伝える、いわば橋渡し役を担っています。この推進軸の中心には、プロペラシャフト用鋼管と呼ばれる特別な鋼管があります。一見するとただの管のように見えますが、実は高度な技術を駆使して作られた、緻密に計算された構造をしています。 推進軸は回転しながら力を伝えるため、頑丈さとバランスが何よりも重要です。そこで、プロペラシャフト用鋼管には、薄くて厚みが均一な電縫鋼管が使われています。電縫鋼管とは、帯状の鋼板を丸めて筒状にし、溶接でつなぎ目を閉じた鋼管のことです。この作り方によって、高い精度で均一な厚さを実現しています。 厚みが均一であることは、推進軸の回転バランスを保ち、振動や騒音を抑えるために欠かせません。回転中に少しでも偏りがあると、振動が発生し、車内に不快な騒音が響いてしまいます。また、鋼管が薄肉であることも大きな利点です。軽くなることで車の燃費が向上し、環境にも優しくなります。 さらに、プロペラシャフト用鋼管には、ねじれに対する強さも求められます。急発進や急加速の際、エンジンから大きな力が加わると、推進軸にはねじれの力が発生します。この力に耐えられなければ、推進軸が破損し、車は動かなくなってしまいます。そのため、鋼材の選定から製造工程まで、あらゆる段階で厳密な品質管理が行われています。 このように、プロペラシャフト用鋼管は、快適な乗り心地と高い走行性能を支える、縁の下の力持ちと言えるでしょう。普段は目に触れることはありませんが、自動車の進化を支える重要な部品の一つです。
エンジン

ねじれ振動:車の隠れた振動

車は、エンジンが生み出した力をタイヤへと伝え、走ります。この力を伝える部品には、回転する棒状のものが多く使われています。これらの回転する棒は、クランクシャフトやプロペラシャフトと呼ばれ、重要な役割を担っています。しかし、ただ回転するだけでなく、実は常に「ねじれ振動」と呼ばれる現象と隣り合わせです。 ねじれ振動とは、棒状のものが、まるで雑巾を絞るように、ねじれる方向に細かく震えることです。この振動は、エンジンが動力を生み出すときや、路面からの衝撃など、様々な要因で発生します。回転する棒は、常に一定の回転速度を保っているわけではなく、エンジンの爆発力や路面の凹凸によって、回転速度がわずかに変化します。この回転速度の変化が、ねじれ振動の主な原因です。 ねじれ振動は、部品の寿命を縮める大きな原因となります。小さな振動であっても、それが何度も繰り返されると、金属疲労を起こし、最悪の場合は部品が折れてしまうこともあります。また、不快な音や振動を発生させる原因にもなります。静かで滑らかな乗り心地を損なうだけでなく、運転者の疲労にも繋がります。 このような問題を防ぐため、自動車メーカーは様々な工夫を凝らしています。例えば、ダンパーと呼ばれる部品を取り付けて振動を吸収したり、部品の形状や材質を工夫して振動しにくくしたりしています。また、コンピューターを使ってエンジンの制御を最適化し、振動の発生を抑える技術も開発されています。これらの技術によって、私たちは快適で安全な運転を楽しむことができるのです。
機能

不快な車内騒音、ウインドスロップとは?

車を走らせていると、窓を開けることで気持ちの良い風を感じることができます。しかし同時に、低い音の騒音に悩まされることもあります。窓から入ってくる風の音は心地よいものですが、時として耳に圧迫感を与えるような、不快な低い音が発生することがあります。これは、一般的に「風の巻き込み音」と呼ばれる現象で、多くの運転者にとって悩みの種となっています。 風の巻き込み音は、単純に風が窓から吹き込む音とは違います。特定の低い音の領域で発生する音で、耳への負担が大きく、長時間の運転では疲れを感じさせてしまうこともあります。まるで飛行機に乗っている時のような耳の閉塞感を感じたり、頭痛を引き起こす原因となることもあります。心地よいドライブを楽しむためには、この風の巻き込み音がなぜ発生するのか、そしてどのように対策すればよいのかを理解することが大切です。 風の巻き込み音の主な発生原因は、車体の形状と空気の流れの関係にあります。窓を開けると、車内に入り込んだ空気が車内を巡り、再び窓の外に出ようとします。この時、車体の形や窓の開け方によっては、空気が渦を巻くように流れ、特定の低い音が増幅されてしまうのです。特に、高速道路など速度が高い場合は、この渦がより強く発生しやすいため、風の巻き込み音も大きくなります。また、窓の開け具合によっても風の巻き込み音の大きさは変化します。少しだけ窓を開けた場合に、風の巻き込み音が大きく発生することがあります。 風の巻き込み音を軽減するためには、いくつかの方法があります。まず、窓の開け方を調整することが有効です。全ての窓を少しだけ開けるよりも、運転席と助手席の窓を大きく開ける、または、対角線上の窓を開ける方が、風の巻き込み音を抑えられる場合があります。また、市販されている整流装置を取り付けることも効果的です。整流装置は、空気の流れを整えることで風の巻き込み音を軽減する効果があります。風の巻き込み音に悩まされている方は、これらの対策を試してみることをお勧めします。
駆動系

静かな車の作り方:パワープラントベンディングを抑える

車が走行中に発生する音は、心地よいものと不快なものに分けられます。心地よい音は、機械が精密に動いている様子を表し、運転する喜びを高めてくれます。しかし、不快な音は、同乗者にとって負担となり、長時間の運転で疲れをため込む原因になります。このような不快な音の一つに「こもり音」があります。この音は、エンジンの回る速さや道路の状態によって変化します。こもり音の原因の一つに「動力装置のゆがみ」という現象があります。動力装置とは、エンジンと変速機、そしてそれらを繋ぐ部品全体を指します。これらの部品は、ボルトでしっかりと固定されていますが、完全に一体化しているわけではありません。そのため、走行中の振動によって、わずかに曲がったり、ねじれたりする動きが発生します。これが動力装置のゆがみです。この現象は、木の枝がしなるように、動力装置全体が振動することで起こります。この振動が車体に伝わり、不快なこもり音として車内に響くのです。動力装置を構成する部品は、それぞれ固有の振動しやすい回数(固有振動数)を持っています。エンジンの回転数が上がり、特定の振動数に達すると、共振と呼ばれる現象が発生します。共振とは、外部からの振動と物体の固有振動数が一致した時に、振動の幅が大きくなる現象です。この共振によって動力装置のゆがみが大きくなり、より強いこもり音となって車内に響きます。こもり音を抑えるためには、動力装置のゆがみを最小限に抑える必要があります。そのために、車体や動力装置の設計段階で、振動を吸収する材料や構造を採用することが重要です。また、動力装置の取り付け方法を工夫することで、振動の伝達を抑制することも効果的です。静かで快適な車内空間を実現するためには、このような様々な工夫が凝らされているのです。
駆動系

ジャダー:快適な運転を妨げる振動の正体

車が小刻みに震える現象、それがジャダーです。まるで震え上がっているかのようなこの不快な振動は、運転の心地よさを損なうだけでなく、安全に影響を及ぼす可能性も秘めています。ジャダーは様々な場面で発生します。例えば、速度を一定に保って走っている時や、止まるためにブレーキを踏んだ時、動き出す際にクラッチを操作する時など、運転中のあらゆる状況で起こり得るのです。 この不快な振動の原因は、部品同士が触れ合う面での摩擦の変化にあります。部品の表面に凹凸があったり、摩耗していたり、あるいは油や水が付いていたりすると、摩擦力が一定にならずに変化します。この摩擦力の変化が振動を生み出し、それが車全体に伝わって、私たちがジャダーとして感じる揺れとなるのです。 ジャダーが発生する原因は様々で、ブレーキであれば、ブレーキローターの歪みやパッドの摩耗が考えられます。クラッチであれば、クラッチディスクの摩耗や劣化、あるいはフライホイールの不具合などが原因として挙げられます。また、駆動軸やタイヤのバランスが崩れていることも、ジャダーを引き起こす可能性があります。 ジャダーは単なる振動と安易に考えてはいけません。放置すると部品の損傷を招き、大きな修理費用が必要になることもあります。さらに、ブレーキの効きが悪くなったり、ハンドル操作が不安定になったりするなど、安全運転にも支障をきたす可能性があります。少しでもジャダーを感じたら、早めに専門家に相談し、原因を特定してもらうことが大切です。適切な処置を施すことで、快適で安全な運転を取り戻せるでしょう。
駆動系

車の振動対策:パワープラントベンディングとは

車を運転していると、時折、不快な揺れを感じることがあります。この揺れの発生源は実に様々ですが、その一つに動力装置の曲げ振動が挙げられます。これは、エンジンと変速機が一体となって棒状に曲がることで起きる振動現象です。 動力装置は、エンジンと変速機が組み合わさって構成されています。この組み合わせは、例えるなら一本の棒のような状態です。車が動き出すと、エンジンが発生させる力や路面からの衝撃など、様々な力がこの「棒」に加わります。これらの力が動力装置を歪ませ、まるで棒を曲げようとした時のような振動が発生するのです。この振動は、動力装置の曲げ振動と呼ばれ、運転席や車内に伝わり、不快な乗り心地を生み出します。 さらに、この不快な揺れは、ただ乗り心地を悪くするだけではありません。長い間、曲げ振動にさらされると、動力装置を構成する部品に負担がかかり、劣化や破損を引き起こす可能性があります。最悪の場合、走行中に部品が壊れ、大きな事故につながることも考えられます。 そのため、自動車を作る会社は、動力装置の曲げ振動を抑えるための様々な工夫を凝らしています。エンジンの取り付け方法を改良したり、変速機の構造を工夫したりすることで、振動の発生を抑えようとしているのです。また、特殊なゴム部品を使って振動を吸収する技術も開発されています。これらの技術により、車の乗り心地は日々向上し、安全性も高まっているのです。 動力装置の曲げ振動以外にも、車の揺れの原因は様々です。タイヤのバランス不良やサスペンションの不具合なども、不快な揺れを引き起こす可能性があります。もし、運転中にいつもと違う揺れを感じたら、早めに整備工場で点検してもらうことが大切です。
機能

車の乗り心地と固有振動数

物はすべて、外から力を加えなくても、ひとりでに揺れ続ける性質を持っています。この揺れのことを固有振動といい、揺れの速さを表すのが固有振動数です。身近な例で考えてみましょう。公園にあるブランコを一度押すと、しばらくの間は同じリズムで揺れ続けます。この一定のリズムこそがブランコの固有振動数です。ブランコの鎖の長さを変えると、揺れの速さも変わります。つまり、固有振動数は物の大きさや形で変わるのです。車にも、固有振動数があります。車は、多くの部品が組み合わさってできています。車体、座席、タイヤ、サスペンション(ばね)など、それぞれの部品が固有振動数を持っています。そして、車全体としても固有振動数を持っています。これは、車体の大きさや重さ、サスペンションの強さ、タイヤの空気圧など、様々な要素によって決まります。 車の固有振動数は、乗り心地に大きく関係します。道路の凸凹やエンジンの振動など、外からの振動が車の固有振動数と一致すると、共振という現象が起こります。共振が起こると、振動が大きくなり、不快な揺れを感じます。例えば、特定の速度で走っている時に、車体が大きく揺れたり、ハンドルが震えたりする場合は、共振が起こっている可能性があります。乗り心地の良い車は、固有振動数をうまく調整することで、共振しにくいように設計されています。具体的には、サスペンションの硬さを調整したり、車体の構造を工夫したりすることで、固有振動数を変化させ、共振を避けています。また、タイヤの空気圧も固有振動数に影響を与えます。適切な空気圧を保つことで、乗り心地を良くし、車の安定性を高めることができます。このように、固有振動数を理解することは、車の設計や運転において非常に重要です。
機能

こもり音:快適な車内空間を実現するために

こもり音とは、車内で聞かれる低い音で、まるで耳が詰まったような、圧迫感を覚える不快な音のことです。音の高さで言うと、低い音が響く20ヘルツから300ヘルツの間で、特定の音だけが聞こえる純音に近い音として感じられます。 このこもり音は、心地よい運転の邪魔をする厄介なもので、多くの運転者の悩みの種となっています。静かな車内を求める人が増えている今日では、このこもり音への対策は、車の製造会社にとって大きな課題となっています。 こもり音の原因は様々ですが、主なものとして、車の走行によって生まれる振動が挙げられます。エンジンやタイヤ、路面などから発生する振動が、車体や空洞部分を震わせ、それがこもり音となって車内に響くのです。特に、車体の形状や材質、空洞部分の大きさなどによって、特定の周波数の音が共振し、増幅されることで、より不快なこもり音として聞こえてきます。 例えば、タイヤと路面の摩擦音が原因で生まれるこもり音は、速度の変化に伴い音の高さや大きさが変わることがあります。また、エンジンの回転数に連動して発生するこもり音もあります。 こもり音を抑えるためには、発生源の振動を抑えることが重要です。車の製造会社は、様々な工夫を凝らしてこもり音対策に取り組んでいます。例えば、吸音材や遮音材を車体内部に配置することで、振動の伝達を抑制したり、車体の構造を工夫することで共振しにくい設計にしたりしています。また、タイヤの材質や形状を改良することで、路面との摩擦音を低減させる努力も続けられています。 静かで快適な車内空間を実現するために、こもり音対策は今後も重要な課題であり続け、技術開発は進化し続けるでしょう。
車の開発

共振周波数:車の快適性と耐久性への影響

車は、数多くの部品が組み合わさってできています。それぞれの部品は、材質や形状によって、固有の振動のしやすさ、すなわち固有振動数を持っています。外部から力が加わると、部品は振動を始めますが、この外部からの力の振動数が部品の固有振動数と一致すると、共振と呼ばれる現象が発生します。共振周波数とは、まさにこの共振が発生する振動数のことを指します。 例えば、でこぼこ道や高速道路を走行中に、特定の速度域でハンドルや車体が大きく揺れたり、車内に異音が発生するといった経験はありませんか?これは、路面からの振動、あるいはエンジンの回転による振動が、車体や部品の固有振動数と一致し、共振が発生していると考えられます。共振は、小さな力でも振動の幅が非常に大きくなるという特徴を持っています。ブランコを思い浮かべてみてください。タイミングよく力を加えることで、小さな力で大きく揺らすことができます。これはブランコの揺れと、加える力の周期が一致しているからです。車においても同様に、共振が起こると、部品にかかる負担が増大し、不快な振動や騒音の原因となります。さらに、放置すると部品の破損や疲労を招き、重大な事故につながる可能性も否定できません。 そのため、自動車の設計段階では、様々な振動源に対する共振周波数を予測し、部品の形状や材質、取り付け方法などを工夫することで、共振周波数を制御することが非常に重要です。共振周波数を適切に制御することで、乗り心地や静粛性を向上させるだけでなく、車の安全性と耐久性を高めることにも繋がります。近年では、コンピューターによるシミュレーション技術の発展により、より精密な共振周波数の予測と制御が可能になり、快適で安全な車づくりが進められています。
駆動系

車のねじり振動:快適性と耐久性への影響

車は、金属や樹脂など、様々な材料で組み立てられています。これらの材料は、力を加えると形が変わり、力を取り除くと元の形に戻ろうとする性質、つまり弾力を持っています。ねじり振動とは、この弾力を持つ物体が、ねじる力が加わることで起こる振動現象です。 簡単に言うと、棒状の物をねじって放すと、元の形に戻ろうとして左右に揺れる様子を想像してみてください。車の場合、動力源や力の伝わる部分など、様々な部品が弾力を持つ部品として働き、複雑なねじり振動が起こる可能性があります。これは、車の乗り心地や持ちに大きな影響を与えるため、見過ごすことのできない問題です。 例えば、動力源の回転によって生まれる力の変化は、力を伝える仕組全体にねじり振動を発生させる大きな原因の一つです。動力源が回転することで生まれる力は常に一定ではなく、強くなったり弱くなったりを繰り返すため、その変化がねじり振動につながります。また、道路の凸凹や車輪のバランスの悪さなども、ねじり振動を起こす要因となります。道路の凸凹は車輪に衝撃を与え、その衝撃がねじれの力となって車体に伝わります。車輪のバランスが悪いと、回転時に偏った力が発生し、これもねじり振動の原因となります。 これらの振動は、車体全体に伝わり、不快な揺れや音を起こすだけでなく、ひどい場合には、部品の壊れにつながることもあります。部品に想定以上の力が繰り返し加わることで、金属疲労などが発生しやすくなり、部品の寿命を縮めてしまうのです。そのため、自動車を作る上では、ねじり振動を抑えるための様々な工夫が凝らされています。動力源の回転を滑らかにする工夫や、振動を吸収する部品の設置など、様々な対策によって乗り心地と耐久性の向上を両立させています。
車の開発

車内における空洞共振の理解

壁で囲まれた空間、たとえば部屋や乗り物の室内などを考えてみましょう。このような空間は、空洞と呼ばれます。空洞の中にある空気は、特定の揺れの速さで振動すると、音が大きく響く現象を起こします。これが空洞共振です。ちょうど太鼓を叩いた時のように、空洞は特定の揺れの速さの音に共鳴し、音を大きくするのです。 この共振する揺れの速さは、空洞の形や大きさ、材質によって決まります。同じ形の空洞でも、大きさが違えば共振する揺れの速さも変わります。また、材質が硬い場合は高い揺れの速さで共振し、柔らかい場合は低い揺れの速さで共振する傾向があります。 乗り物の室内も、一種の空洞です。そのため、エンジン音や路面からの騒音など、特定の揺れの速さの音が室内で大きく響き、耳障りな騒音となることがあります。これは、空洞共振によって特定の揺れの速さの音が強調されるためです。静かで快適な室内空間を実現するためには、この空洞共振への対策が欠かせません。 空洞共振への対策としては、吸音材の使用や遮音材の使用が有効です。吸音材は、音を吸収することで共振を抑えます。多孔質な材料や繊維質の材料がよく用いられます。一方、遮音材は、音を跳ね返すことで共振を防ぎます。重い材料や密度の高い材料が用いられます。これらの材料を適切に配置することで、空洞共振による騒音を効果的に低減することができます。最近では、技術の進歩により、特定の揺れの速さの騒音だけを抑える、高性能な吸音材や遮音材も開発されています。これにより、より快適な乗り物空間を実現することが可能になっています。
運転

乗り心地を左右するシェイク現象

車は、様々な部品が組み合わさってできており、それらが複雑に連携することで走っています。しかし、この複雑な構造であるがゆえに、ある特定の速さで走るときに、車全体が細かく震える現象が起こることがあります。これが「シェイク」と呼ばれるものです。シェイクは、不快な振動として体に感じられ、乗り心地を悪くするだけでなく、長時間にわたって続くと、運転のしにくさにもつながります。 シェイクが起こる速さは、車の種類によって違います。ある車は遅い速さでシェイクが発生する一方で、別の車は速い速さで発生するといった具合です。また、シェイクの大きさも様々で、わずかに震える程度のものから、体全体で感じるほどの激しいものまであります。シェイクが発生する速さが、車ごとに違うのは、車の大きさや重さ、タイヤの大きさ、エンジンの種類、そして車の骨組みの設計など、様々な要因が影響しているからです。シェイクの原因を特定することは容易ではありません。 例えば、タイヤやホイールに少しでも歪みがあったり、バランスが崩れていたりすると、回転する際に振動が発生し、それがシェイクにつながることがあります。また、車の骨組みやサスペンションと呼ばれる、路面の凸凹を吸収する部品に不具合があると、特定の速さで共振し、シェイクが発生することもあります。さらに、エンジンや駆動系から発生する振動が、車全体に伝わってシェイクとなる場合もあります。このようにシェイクの原因は多岐にわたるため、車を作る際には、様々な速さで試験走行を行い、シェイクが発生しないか入念にチェックする必要があります。そして、もしシェイクが発生した場合には、その原因を特定し、適切な対策を施すことで、快適な乗り心地を実現することが求められます。
エンジン

エンジンシェイク:快適な運転を阻む振動

エンジンシェイクとは、車が一定の速度で走っている時に、ブルブルと細かく震える現象のことを指します。まるでエンジンの鼓動が車全体に響いているように感じられ、快適な運転を邪魔する厄介なものです。 この震えは、エンジンやその周りの部品の重さ、そしてエンジンを車体に固定する部品(マウンティングと呼ばれる)の性質が組み合わさって起こります。マウンティングは、震動を吸収するためのゴムでできた部品で、ばねのように振動を和らげる役割を果たします。このばねとエンジンの重さが共鳴し、特定の揺れの速さで振動が増幅され、車内に不快な揺れをもたらすのです。これは、ちょうどブランコを漕ぐ時に、タイミング良く力を加えると大きく揺れるのと同じ原理です。 エンジンシェイクの原因となるエンジンの振動は、エンジンの回転運動から生じます。ピストンが上下する際の力や、爆発による衝撃など、様々な力が複雑に作用し合い、振動が発生します。この振動がマウンティングを通して車体に伝わり、エンジンシェイクとして感じられるのです。 エンジンシェイクは、単なる震えだけではなく、車の乗り心地や運転の安定性にも悪影響を及ぼします。長期間放置すると、他の部品の寿命を縮める可能性もあるため、早めに対処することが大切です。例えば、マウンティングのゴムが劣化して硬化すると、振動を吸収する能力が低下し、エンジンシェイクが悪化することがあります。また、エンジンシェイクが激しい場合は、共振する回転数を避けて運転する、あるいはマウンティングを交換するなどの対策が必要です。深刻な場合は、エンジン本体に問題がある可能性も考えられるため、専門家による点検が必要です。
駆動系

ギヤノイズの発生原因と対策

車が走ると、いろいろな音が聞こえてきます。その一つに「歯車音」と呼ばれるものがあります。これは、歯車が噛み合う時に出る音で、アクセルを軽く踏んだり、エンジンブレーキを軽くかけた時に「ヒューン」という高い音や「ウォーン」という低い音として聞こえます。まるで口笛のような音だったり、低い唸り声のようだったり、聞こえ方は様々です。 この歯車音は、変速機や差動装置といった歯車を使う部品から出てきます。変速機は、エンジンの回転をタイヤに伝える際に、速度に合わせて回転の大きさを変える装置です。差動装置は、カーブを曲がる時に左右のタイヤの回転速度を変える装置です。これらの装置には多くの歯車が組み込まれており、そこで歯車音が発生するのです。 歯車音の高さは周波数で表され、大体300ヘルツから2000ヘルツの範囲です。人間の耳で聞こえる音の範囲は20ヘルツから2万ヘルツと言われていますので、歯車音は比較的低い音から中くらいの高さの音に該当します。静かな車内を実現するためには、この歯車音を小さくすることが大切です。音を小さくする工夫として、歯車の形を工夫したり、歯車の材質を変えたり、潤滑油の種類を調整したりといった様々な対策が行われています。 近年では、静粛性、つまり車内の静かさが車の快適性を評価する重要な要素となっています。そのため、自動車メーカーは歯車音だけでなく、エンジン音やタイヤの摩擦音、風切り音など、様々な騒音を抑える技術開発に力を入れています。より静かな車内環境を作ることで、運転の疲れを軽減し、同乗者との会話を楽しんだり、音楽を心地よく聴いたりすることができるようになり、快適なドライブを楽しめるようになるのです。
機能

車の快適性と共振:不快な振動を抑える技術

物が揺れる時、揺れの大きさには波があります。この波の山と谷の間隔を周波数と言い、固有の周波数で揺れる性質を固有振動数と言います。共振とは、物体の固有振動数と外部からの振動の周波数が一致した時に、振動の幅が大きくなる現象です。 身近な例では、公園のブランコが挙げられます。ブランコが自然に揺れるリズムに合わせて力を加えると、ブランコは大きく揺れます。これは、ブランコを押す力の周波数とブランコが自然に揺れる固有振動数が一致し、共振が発生しているからです。 車にも、固有振動数があり、様々な状況で共振が発生する可能性があります。例えば、エンジンの回転、路面の凹凸、風の流れなど、様々な振動源が車に作用します。これらの振動の周波数が車の部品の固有振動数と一致すると、共振が発生し、大きな振動や騒音が発生します。 共振は、乗り心地を悪くするだけでなく、部品の損傷にも繋がることがあります。長期間に渡って共振が続くと、部品に疲労が蓄積し、最悪の場合、破損に至る可能性もあります。 そのため、車の設計段階では、共振対策が重要になります。車体や部品の形状、材質、取り付け方法などを工夫することで、共振の発生を抑えることができます。例えば、振動を吸収する材料を使ったり、部品の固有振動数を外部からの振動の周波数とずらしたりすることで、共振の影響を最小限に抑える工夫がされています。快適で安全な車を作るためには、共振への理解と適切な対策が欠かせない要素と言えるでしょう。